这几年，新能源汽车在国内是一路狂飙，搞得大家都觉得这赛道就是未来的金矿，谁都想冲上去分一杯羹。
以前我们看车企开店，基本都是在郊区那种4S店，离市区老远，去趟店得专门安排时间。
但特斯拉当年一出手，跑到市中心的商场去开体验店，直接把这事变了个玩法。
你逛街逛到一楼，旁边卖衣服，前面卖咖啡，一转头就是几辆亮闪闪的电动车摆在那儿，确实挺吸引人。
那时候大家就觉得，这法子新潮又时尚，跟年轻人距离一下子拉近了。
后来，各家车企跟打了鸡血似的，都往商场里冲。
尤其是造车新势力，为了抢占市场，租金比别人高两倍都不眨眼。
有的地方甚至弄出了好几千平米的大店，搞得跟车展似的。
那几年，真有点谁钱多谁声大的意思。
当时的逻辑也很简单：年轻人爱逛商场，女性用户占新能源汽车的大头，你把车放她们面前，比让她们跑到郊区去看车方便得多。
再加上能现场体验，坐进去摸一摸，看中就下单，流量和转化率都上去了。
但这事有个问题，就是投入太大，产出未必跟得上。
商场的租金，那可不是闹着玩的，一线城市的黄金位置，一年下来光租金就得几百万，再加上人力成本、水电费、物业费，一年成本动不动就五百万以上。
说白了，你一年都得卖不少车才能回本，可很多店根本卖不到那么多。
有的店一个月才卖个几辆，剩下时间就是摆着好看，员工比顾客多。
这几年竞争越来越狠，大家都开始往研发砸钱。
比亚迪说要在智能化投1000亿，理想每年百亿级别投入，还一半砸到人工智能上。
你看蔚来，压力更大，李斌都公开说要在今年第四季度盈利，否则大家都怕它撑不下去。
钱都往技术上投了，租金那种烧钱换排面的事，肯定得先砍掉。
于是你看，特斯拉早早就开始从市中心撤店，跑去郊区。
小鹏直接关了几十家，蔚来也关掉了不少“牛屋”，改成面积更小、成本更低的空间。
其实，商场开店这个玩法，刚开始确实有用，就像一种广告投放，成交是效果广告，不成交是品牌广告。
但过了几年，附近的潜在客户基本都看过了，能买的早就买了，剩下的就是来拍拍照、体验一下的人，转化率自然下滑。
而且，商场店一般不带售后，试驾、维修都得去郊区交付中心，这体验太割裂了。
用户买车，售后体验差，那印象肯定打折扣。
现在的车市，没有以前那种拼排面的环境了，大家都在拼硬实力。
你投了钱到商场，带来的销量不够高，那就是浪费。
与其烧钱在市中心撑面子，不如把钱投到能带来实打实收益的地方，比如技术升级、智能驾驶、动力系统、续航优化。
这些才是真正能决定生死的东西。
车企没了技术优势，就算你店开得再豪华，也没人买账。
当然，商场店也不是一点用都没有。
有些品牌，比如华为、小米，本身就是流量大户，商场开店对它们来说几乎没有风险。
它们的用户群跟商场的人群高度重合，本来就在商场有店，顺便加个汽车展区就行，投入产出比高。
而且它们还有其他产品带来的流量，不怕周边人流被榨干。
卢伟冰就说过，要把“人车家全生态”融合大店开在每个城市最好的商场和位置。
对这种品牌来说，商场开店就是顺水推舟。
但大多数车企没这种命。
它们更需要精打细算，考虑到底去哪开店，有没有稳定的客户来源。
现在很多车企开始盯着低线城市，因为那里的汽车销量增速比一二线还快，五线城市的增长甚至是三倍。
一些地方，理想只开了半年，市占率就能冲到28%，这就是精准选址的好处。
还有的品牌在商场先做快闪店、巡展，试水一下，看人流和反馈再决定要不要长期租。
甚至可以跟其他品牌扎堆开店，形成聚合效应，像北京合生汇那样，二十多个品牌一起，反而能吸引更多买车的人。
所以说，车企撤离商场，不代表这种模式彻底没用，而是大家开始回归理性。
以前的钱多，砸出来的是声势，现在钱要花在刀刃上，活下去才是最重要的。
你像现在车市的淘汰节奏，已经不是过去那种骗补的小玩家退场，而是一些当初看起来很有潜力的品牌直接出局。
这说明竞争门槛在不断提高，留在牌桌的都是在技术、成本控制、市场策略上都能打的人。
我觉得，未来这种商场店会继续存在，但会变得更精细化、更有针对性。
不是盲目跟风，也不是为了撑排面，而是要考虑投入产出比，考虑品牌定位和目标群体。
如果你的车型更适合年轻女性，那商场依然是个好地方；如果你的用户在低线城市，那就去他们爱逛的地方开店；如果你的品牌有足够的流量，那就把商场当作展示的窗口。
总之，钱得花在合适的地方，这才是让企业活得长久的关键。
说到底，车企开店这事，从来不是看谁的店大谁就赢，而是看谁能把资源用到能带来价值的地方。
商场店只是一个渠道，关键是你能不能用好它。
以前的那种大手笔烧钱抢风头的时代已经过去了，接下来拼的就是谁能在有限的资源下跑得更快、更稳。
最后能笑到最后的，才是真的有本事的玩家。
现在的市场环境，根本不给那些只讲故事、不讲实力的品牌留空间。
要么你把车做好，把用户服务好，让他们愿意掏钱买单；要么你就会被淘汰。
商场也好、郊区也好，位置只是策略的一部分，核心还是技术和产品。
只有把这些做好了，哪怕把店开在山沟里，照样有人愿意跑过去买。
所以，撤离商场店，不是什么失败的象征，而是一次理性调整。
车企们终于意识到，真正的排面，不是市中心几百平的豪华店面，而是产品在市场上的竞争力，是企业能在激烈竞争中活下来。
毕竟，在这个行业里，活到最后才是最大的排面。
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