奔驰全新CLA混动版工信部申报曝光：1.5T发动机+100公里纯电续航，综合续航破千公里

奔驰全新CLA混动版工信部申报曝光：1.5T发动机+100公里纯电续航，综合续航破千公里，预售价35万起能否击溃特斯拉Model 3与比亚迪汉DM-i的围攻？

工信部目录泄露那天，我正给一台老CLA做保养。车主是个三十出头的产品经理，开着这车三年了，抱怨最多的就是后排坐人膝盖顶着前排，油耗市区得九个多。他问我新款啥时候出，我说快了，混动的。他愣了：“奔驰也搞混动？不是all in纯电吗？”

这话问到点子上了。2026年初那份申报图，看似只是例行公事，实际上是奔驰整个战略布局的一次大转身。你想啊，CLA这车在中国一年卖多少？两万多台，是奔驰轿车里走量最猛的。现在给它装上混动系统，意思再明白不过——纯电那条路，奔驰走得没那么激进了，至少在中国市场不会all in。

为啥？得看大环境。去年新能源车渗透率冲到52%，但仔细分，插混占了快三成。消费者用脚投票：要环保要牌照，但不想被充电桩拴死。奔驰这次下手够准，直接把PHEV技术塞进最能打的车型里，就是要抢那批预算三四十万、既要豪华标又怕里程焦虑的人。

说白了，这是一场针对中国市场的精准狙击。

外形没变套路，风阻系数藏了心机

申报图流出来，第一眼还是那个味儿——鲨鱼鼻前脸、溜背线条、小鸭尾，经典得不能再经典。有人说奔驰这设计吃老本，我倒觉得人家是聪明。CLA这造型从2013年第一代开始就立住了，年轻人认这个调性，干嘛要推倒重来？

但细节变了。格栅很可能换成半封闭式，带点蓝色装饰条，告诉你“我是新能源”。大灯肯定是数字化的，那一套光源矩阵技术早在S级上玩透了。侧面看着跟燃油版差不多，但车长超过4米7，比老款长了快十公分，后排腿部空间终于能正经坐人了。

关键在风阻系数。这车的溜背不是为了好看，是为了降低Cd值。我估计能做到0.22、0.23左右，空气阻力一降，高速能耗直线下滑。混动车不比纯电，发动机工作时候还得克服风阻，这点优化能省不少油。

尾灯是新设计，熏黑贯穿式，配微翘鸭尾，运动感拉满。后包围藏了排气口——对，混动还是有排气的，这也是它跟纯电车最大的视觉区别。整体看下来，这车就是要告诉你：我还是那个CLA，但我更省、更能跑、更没焦虑。

1.5T发动机？别小瞧这四个缸

看到“1.5T”三个字，有人可能觉得奔驰掉价了。以前CLA怎么说也是2.0T起步，现在缩到1.5T，是不是减配？

错了。这台M254系列1.5T发动机，恰恰是奔驰为混动系统量身定做的。它最厉害的地方不是爆发力，是“聪明”——知道什么时候该出力，什么时候该歇着。

先说技术点。这发动机有个电动辅助压缩机，学名E-Zoom。传统涡轮增压得靠排气推动，低转速时候就萎，这叫涡轮迟滞。E-Zoom直接用48V电机怼涡轮轴，你一踩油门，压力瞬间上来，响应快得跟自吸机似的。

再看缸壁工艺。什么CONICSHAPE珩磨、NANOSLIDE镀膜，听着玄乎，实际上就是减少活塞和缸壁之间的摩擦。摩擦小了，损耗少了，油耗自然降。混动车的发动机大部分时间工作在最高效转速区间，专心发电或者跟电机一起推车，不像纯燃油车那样被迫在低效工况硬扛。

这套逻辑挺绝的。发动机不追求峰值功率，可能就150马力左右，但跟电机配合起来，系统综合输出能到270马力以上，扭矩破500牛·米，零百加速六秒多。关键是它的启停平顺性经过专门调校，电机和发动机频繁切换你根本感觉不出来，这才是奔驰的功力。

混动架构：P2还是DHT？这决定了性格

现在混动技术路线五花八门，比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、本田的i-MMD，各有各的套路。奔驰会选哪条路？

从现有技术储备看，大概率是P2架构。就是电机塞在发动机和变速箱之间，改起来快，成本也可控。它的9G-TRONIC变速箱是现成的，加个电机、扩展下电控逻辑就能用。这套方案的好处是成熟、可靠，电机功率能做到80到100千瓦，跟发动机联手输出，动力响应贼快。

但也有另一种可能——混动专用变速器。类似某些品牌搞的2挡DHT，电机直驱为主，发动机高速时介入。这种方案更激进，高速油耗能压得更低，但开发周期长、成本高。奔驰会不会冒这个险？不好说，但我倾向于前者，毕竟CLA的定位是走量，不是技术旗舰。

不管哪种方案，有几点是确定的：纯电续航100公里左右，覆盖日常通勤没问题；电池大概20度电，藏在后排座椅下面或者后备厢底板，不影响空间；能量回收分好几档，激进模式下松油门就有明显拖拽感，温柔模式几乎无感；驾驶模式至少四种——纯电、混动、运动、电量保持，应对不同场景。

这套系统的核心思路就是“灵活”。市区通勤纯电走，长途高速发动机介入，激烈驾驶两者一起发力。你想怎么开都行，关键是它能无缝切换，不让你操心。

智能座舱：MBUX这次真玩大了

奔驰的MBUX系统从2018年推出到现在，迭代了好几轮。新CLA混动版搭载的肯定是最新版本，硬件配置和软件逻辑都会刷新。

屏幕方面，三联屏或者更激进的独立屏组合，几乎是板上钉钉的事。算力得跟上，骁龙8295芯片起步，才能带动那些3D渲染、多任务并行。语音识别这块，奔驰一直做得不错，这次肯定继续升级——不只是听指令，而是真能理解上下文。你说“有点热”，它知道你要调空调；你说“我饿了”，它直接推荐附近餐厅并导航过去。

针对混动特性，UI设计会做专门优化。仪表盘能实时显示能量流向：发动机给电池充电、电机驱动车轮、能量回收时电能回流，一目了然。导航系统会根据路况和电量，智能规划什么时候用电、什么时候用油，甚至提前告诉你“还有50公里到达目的地，建议现在切换到混动模式保持电量”。

AR-HUD可能是选装件，但我觉得值得加。它把导航箭头、车道线、前车距离直接投到挡风玻璃上，跟现实画面叠加，开车时候眼睛不用离开路面。对混动车来说，这功能更实用——电量不足预警、充电桩位置提示，全都能投上去。

说白了，这套系统的目标是让你忘记“这是一台混动车”。它替你管理好所有细节，你只管开就行。

智能驾驶：稳字当头，不玩激进

奔驰在智能驾驶这块一向保守，但保守不代表落后。它的Drive Pilot是全球第一个拿到L3级认证的系统，只不过功能开放得很谨慎，只在特定路段、特定条件下才能用。

CLA混动版上的驾驶辅助大概率是L2+级别，硬件配1颗前向长距雷达、1个多功能摄像头、4个环视摄像头，再加一圈毫米波雷达和超声波传感器。这套配置够用了，全速域自适应巡航、车道居中、自动变道辅助都能实现。

奔驰的特色在细节处理。比如车道线不清晰的时候，它会参考前车轨迹和道路边界，推测出一条合理路径，不会像有些车那样直接退出辅助。再比如自动变道，它执行得果断但不激进，先确认后方车辆距离安全，再打灯、变道、回正，整个过程行云流水。制动也是，遇到前车减速或者加塞，它不会突然一脚刹车吓你一跳，而是线性减速，乘客几乎感觉不到。

驾驶员监测这块，奔驰做得很严。方向盘电容感应加车内摄像头，随时确认你的注意力在路上。有些车宣传“解放双手”，奔驰不玩这套，它就是要你参与驾驶，辅助系统只是帮手，不是替身。这种理念可能没那么激进，但安全性高，适合大部分消费者。

底盘调校：增重反而让它更稳了

混动车最大的麻烦是增重。电池组加上去，怎么也得多个一两百公斤。对讲究操控的轿跑来说，这是大忌——车重了，过弯侧倾大，加速刹车惯性强，驾驶乐趣直线下滑。

但奔驰的工程师显然想清楚了。电池包平铺在底盘中部，重心反而降低了。物理定律摆在那儿，重心低过弯就稳，侧倾能抑制不少。悬挂肯定要重新调，前麦弗逊后多连杆是基础，可能还有空气悬挂作为选装，应对不同驾驶模式——纯电模式悬挂偏软，过滤颠簸；运动模式悬挂绷紧，支撑性拉满。

转向手感是个难点。电动助力转向本来就容易做得很轻、很假，现在加了电机辅助驱动，力矩输出特性又变了，怎么让方向盘保持精准、有沟通感？这考验调校功力。我估计奔驰会在不同模式下给转向不同的阻尼曲线，纯电模式轻盈好开，运动模式沉稳扎实。

制动系统也是重点。混动车有能量回收，松油门时候电机反拖发电，这时候会产生制动力。如果跟机械制动配合不好，踩刹车的脚感就会很诡异——前半段软绵绵（能量回收在工作），后半段突然变硬（机械制动介入）。奔驰肯定会把这两者混合调校，让整个制动过程线性、平顺，你感觉不出切换点。

最终目标是什么？比燃油版更稳，比纯电版更灵动。重量带来的稳定性，配合奔驰的底盘功底，CLA混动版的驾驶质感不会输给燃油版，甚至可能更好。

经济账：一箱油真能跑一千公里？

消费者最关心的还是钱。混动车省不省？怎么省？咱们算笔细账。

假设这车电池20度电，WLTC纯电续航100公里。你住市区，每天上下班单程15公里，来回30公里，一周五天工作日就是150公里。如果每天回家充电，一周基本不烧油，只用电。20度电充满，家用慢充桩电费算6毛一度，12块钱。一周150公里12块钱，一公里8分钱。这比坐地铁还便宜。

周末跑长途呢？电池满电，发动机跟电机配合，综合油耗1.5到2升。跑个300公里，烧6升油，按95号汽油8块钱一升算，48块钱。加上之前纯电通勤的12块，一周总成本60块。一个月四周，240块。燃油版CLA市区油耗9个多，一个月跑1000公里，得90升油，720块钱。这一对比，每月省480块，一年下来省五六千。

极限续航呢？满油满电，纯电先跑100公里，然后进入混动模式，油箱50升按馈电油耗6升每百公里算，还能跑830公里左右，加起来930公里。如果你全程用混动模式，综合油耗压到2升，50升油能跑2500公里，再加100公里纯电，总续航能破2600公里。当然这是理想状态，实际续航得看你怎么开，但破千公里是稳稳的。

补能也方便。家里装个7千瓦慢充桩，三四个小时充满；外面找直流快充桩，30分钟从10%充到80%。不像纯电车，必须找充电桩，混动车没电了直接加油走人，一点不耽误事。

这账算下来，混动CLA的用车成本比燃油版低一大截，比纯电车更灵活。关键是它把省钱和便利性都给你了，不用二选一。

内饰豪华感：入门级也有S级待遇

进到车里，你会发现奔驰真没把CLA当入门车对待。软性材质该包的地方都包了，缝线工艺一点不糊弄，金属或木纹饰板看着就有质感。涡扇状出风口、全新方向盘、电子挡把，这些标志性设计一样不少。

座椅用的是新型复合面料或高级合成革，坐着舒服、包裹性也够。前排座椅多向电动调节、加热功能肯定有，通风和按摩可能是高配专属。后排空间这次终于改善了，车长加了10公分，腿部余量够用，但头部空间还是受溜背造型限制，个子高的坐久了可能有点憋屈。

后备厢受电池影响，容积可能从燃油版的460升缩到400升左右，但也够用。座椅支持4/2/4放倒，放个高尔夫球包、折叠自行车没问题。储物空间设计很用心，中控台下面有无线充电板，扶手箱够深，门板储物格能放瓶水。

氛围灯肯定少不了，64色可调，晚上开车仪式感拉满。车机音响系统估计至少是柏林之声的入门版本，音质在这个级别里算顶尖的。整体看下来，这内饰水准跟40万级别的车没区别，奔驰这点确实厚道。

对手环伺：这仗不好打

CLA混动版要面对的对手可不少。豪华品牌里，宝马2系插混偏家用，空间大但运动感弱；奥迪A3插混技术老了，竞争力不足。真正的威胁来自两边。

一边是国产高端混动。比亚迪汉DM-i、海豹DM-i，配置爆炸、智能化拉满，价格还便宜五六万；领克07 EM-P、银河E8，性能不输、设计也年轻，关键是油耗更低。这些车在技术参数上不虚CLA，性价比更是碾压。

另一边是纯电轿跑。特斯拉Model 3性能版加速4秒破百，智能驾驶一骑绝尘；极氪007设计前卫、空间大，800V快充15分钟补能500公里；蔚来ET5有换电加持，根本不用考虑续航。这些车在科技感、用车成本上都有优势。

CLA混动版怎么打？靠三样东西：品牌、设计、无焦虑。

奔驰的三叉星徽在中国还是有号召力的，尤其是这个价位段，很多人买的就是这个标；设计上，CLA的溜背轿跑姿态确实优雅，辨识度高，这是比亚迪、领克短期内学不来的；混动的无焦虑特性，对很多人来说是刚需——想省钱但不想被充电桩绑架，想环保但不想改变用车习惯，CLA混动版恰好卡在这个点上。

关键看定价。如果起售价能压到35万以内，跟汉DM-i拉开差距但又不至于太贵，竞争力就有了。如果超过40万，那就尴尬了，消费者会想：再加点钱买C级不香吗？或者直接买特斯拉、蔚来算了。

这一仗，奔驰必须打赢。因为这不只是一款车的成败，而是传统豪华品牌在新能源时代能不能守住阵地的试金石。输了，后面的路会越来越难走。

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