新LOGO别吹了，看看“领汇”：网约车伤疤未愈，换标手术难医核心病
车标那点开放线条玩得再花哨，也掩盖不了一个品牌真正在撕扯的伤口。比亚迪2026年初搞的大新闻，不是什么新LOGO的开放寓意，而是那个刚在工信部亮相、名叫“领汇”的新品牌。字面意思挺宏大，现实却很骨感——它干的第一件事，就是把秦PLUS EV、汉这些“功勋老臣”，换个标，塞进了“领汇”的盒子里。这招“品牌分身术”，说白了，就是一场迟来的、针对“网约车”这块烫手山芋的紧急切割手术。
要我说，这手术动得有点晚了，手法也糙了点。比亚迪被“网约车”三个字反噬，不是一天两天。一个流传甚广的段子是：在深圳街头朝一辆比亚迪招手，大概率会听到司机问“尾号多少？”。玩笑背后是冰冷的商业现实：有数据显示，这个强标签导致部分比亚迪门店顾客进店率下滑超过30%。当一个消费者花二十多万买辆汉，总要被人问是不是跑专车的，那份心理落差，直接折损了品牌往上冲的溢价空间。
所以，“领汇”的诞生，战略意图赤裸到无需解读：就是把所有可能跟营运车沾边的产品，从“比亚迪”母体上剥离出去。王朝网、海洋网从此轻装上阵，专心讲故事给C端个人用户听；脏活累活，全交给“领汇”这个新马甲去干。想法很聪明，但问题在于，病灶切得干净吗？
看看“领汇”的首批车型：e5对应秦PLUS EV，e9对应汉。除了前脸格栅和尾部标识有些微调，整车轮廓、尺寸和原型车几乎一个模子刻出来的。这操作被网友一眼看穿，吐槽这是“换汤不换药”。想想看，以后满大街跑着和比亚迪汉长得九分像的“领汇e9”，公众是会更记得那个新LOGO，还是会更强化“那款长得像汉的车=网约车”的刻板印象？搞不好，这波操作非但没给主品牌解围，反而把自家旗舰车型也拖下了水。
比亚迪的算盘是“专业的人干专业的事”，让“领汇”去吃透B端市场对耐久、成本和维保的极致需求。但品牌切割是高难度手术，光换个标，不重塑产品灵魂，就是一场危险的赌局。这暴露出比亚迪一个更深层的困局：过去几年凭借技术和成本优势在B端市场狂飙突进，却在无意间让品牌形象被锚定在了低维度的“工具车”层面。如今销量冲到山顶，回头一看，品牌向上的路却被自己亲手打造的丰碑给堵住了。
新LOGO的开放线条画得再圆润，也抹不平这道深刻的战略疤痕。“领汇”是比亚迪给自己开的一剂猛药，但药效如何，全看后续能不能真正做出产品差异化和独立的服务生态。否则，这不过是把内部的左右手互搏，摆到了台面上，让所有人看一场“我打我自己”的戏码。品牌向上这场硬仗，换标易，换心难。
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