宝马i7狂降45万仍滞销，豪华电车为何遇冷？

宝马i7狂降45万仍滞销，豪华电车为何遇冷？

宝马i7的销量惨淡已成事实。这款旗舰电动轿车从94.9万直降45万至49万，月销量却仅有116台。降价幅度惊人，市场反应却异常冷淡。

价格跳水背后的尴尬

宝马i7的官方指导价高达94.9万，比燃油版7系还贵3万。但终端售价已跌至49万，优惠幅度接近50%。即便如此，销量依然不见起色。4月份仅卖出116台，与同价位国产新能源车形成鲜明对比。

降价策略并未奏效。i7的实际成交价已低于燃油版7系，按理说应该更具吸引力。但消费者似乎对这款电动旗舰并不买账，宁愿选择价格更高的燃油车型。

产品力与市场脱节

i7与燃油版7系共享大部分设计。5391mm的车长、3215mm的轴距，空间表现无可挑剔。456马力的后置单电机，5.5秒破百的性能，640公里CLTC续航，参数上也不落下风。

配置堆砌难掩本质问题。全系标配空气悬架、宝华韦健音响、L2级辅助驾驶，高配车型还有电动门、后排屏幕等豪华配置。但这些都没能打动潜在买家，可见问题不在硬件本身。

品牌电动化困局

宝马在燃油车领域的号召力未能延续到电动市场。消费者认可宝马的燃油车，但对它的电动车持观望态度。这种品牌认知的割裂，让i7陷入尴尬境地。

国产新能源的崛起挤压了豪华电动车的空间。50万价位区间，国产车提供更丰富的配置和更先进的智能体验。i7虽然降价，但性价比依然不占优势。

设计争议与市场选择

i7的外观设计与燃油版7系高度相似。这套设计语言在电动车上显得保守，缺乏新能源车应有的前卫感。消费者购买电动车时，往往期待更具突破性的设计。

内饰豪华感未能超越预期。虽然用料考究，但整体布局与燃油版如出一辙。在国产新能源车纷纷打造＂第三空间＂的当下，i7的座舱体验显得传统而缺乏惊喜。

宝马i7的滞销折射出传统豪华品牌在电动化转型中的困境。即便大幅降价也难以挽回颓势，这说明消费者对豪华电动车的评判标准已经改变。品牌溢价不再是唯一考量，产品本身的创新性和体验感变得更为重要。当降价都难以刺激销量时，宝马是否该重新思考电动化战略？