2025年的纯电车市场，乘联会刚公布的1-7月销量榜让人大跌眼镜：长期霸榜的特斯拉Model Y居然被拉下王座，比亚迪海鸥跌出前三，魔幻的是去年还月销破万的极氪001，如今累计销量仅2万多辆，排名滑到第49名！
夺冠的竟是一匹谁都没料到的黑马，吉利星愿，销量直接冲破20万辆大关！
新王登基，老将溃败
吉利星愿以超过20万辆的销量强势夺冠，终结了Model Y的统治时代。
特斯拉Model Y虽也卖出20多万辆，却只能屈居第二。
第三名之争：宏光MINIEV以不到1000辆的微弱优势，把比亚迪海鸥挤到第四名！
这两款车销量都逼近20万辆，胜负几乎就在一念之间。
小米SU7成了最大赢家之一。
这款跨界车型前7个月狂卖18万辆，稳居榜单第五名。
小鹏MONA M03和Model 3分别以超10万辆的成绩拿下第六、第七名。
吉利熊猫以同样破10万的销量冲到第八，而比亚迪元PLUS勉强守住第十名的位置。
新势力集体突围
第11到30名的争夺同样惨烈。
比亚迪海豚和宋PLUS EV月均销量稳稳破万，卡位第11和第14名。
银河E5、零跑C10和小鹏P7+销量集体突破5万辆，杀进前20名。
乐道L60和极氪7X，这两个全新车型上市不到一年，就分别冲到第24和26名！
尾部崩塌：极氪001的断崖式坠落
最让人唏嘘的莫过于极氪001。
去年改款后月销轻松破万，巅峰时期两个月就能卖出今年1-7月的总量（2万余辆）。
如今排名暴跌至第49名，险些跌出前50！
同样挣扎的还有日产N7（第44名，1.6万辆）、阿维塔06（第52名，1.1万辆），这些车型已被头部甩开十倍差距。
中端车血战
仔细观察榜单中部，会发现一场无声大屠杀。
秦L EV、智界R7、汉EV销量集中在3万辆区间，领克Z20和钛3则以2.9万辆死死咬住。
小鹏G6和蔚来ET5T凭借2.5万辆左右的成绩，勉强卡在第48和第50名。
这个区间每相差1000辆就可能导致排名波动5位以上！
高端车困局：叫好不叫座
定位高端的车型集体陷入尴尬。
小鹏X9（第78名，0.8万辆）、银河E8（第82名，0.7万辆）、理想MEGA（第97名，0.6万辆）技术亮眼，销量甚至不及部分微型车。
尤其值得注意的是，这些车型的销量已经接近榜单末尾，第100名的销量仅不足6000辆。
黑马密码：性价比+精准刀法
吉利星愿的逆袭绝非偶然。
这款起售价仅9.98万的车型，全系标配快充和L2辅助驾驶，直接切中年轻家庭痛点。
小米SU7更是把“性价比战争”打到极致：21.59万的价格给出700公里续航+城市NOA，米粉转化率高达38%。
反观宏光MINIEV，凭借2.88万起的绝对低价，在三线城市市占率暴增到27%。
老将为何溃败？
Model Y的失守早有预兆。
今年竞品密集升级800V平台和激光雷达，而特斯拉的“挤牙膏式更新”让消费者转向国产新车型。
极氪001的崩塌更值得警醒：2024年改款后迟迟未更新智驾系统，在乐道L60等新车围攻下迅速失去市场。
就连比亚迪海鸥也被迫迎战，宏光MINIEV新增的300公里续航版本，直接分走了其15%的订单。
战场已无安全区
从榜单第8名的吉利熊猫（售价3.99万起）到第24名的乐道L60（售价22.99万起），每个价位段都挤进至少三款竞品。
小鹏MONA M03凭借12.98万的定价+高速NOA，从比亚迪口中抢下6%市场份额。
去年还风光无限的零跑C11，今年已被自家兄弟C10和B10双车夹击，排名跌至第35位。
数据背后的生死线
乘联会数据显示，1-7月共有37款纯电车销量不足5000辆。
这意味着近三分之一车型月均销量仅700台左右，连生产线成本都难以覆盖。
残酷的是：榜单第50名的销量门槛是2.3万辆，而第100名已骤降至0.6万辆。
这种断层式差距，预示着尾部品牌淘汰赛正式打响。
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