一边是新能源车企恨不得把“颠覆”二字刻在车轱辘上，铆足了劲儿吆喝油车是过气玩意儿；另一头，不少老铁攥紧荷包，掂量着十万块拿下个既能溜达又能扛造的油老虎，这画面，挺有意思吧？
你说现在谁还稀罕烧油的？可数据砸过来，告诉你：嘿，还真不少。而且这帮人，算盘珠子崩得贼溜。想想，辛辛苦苦攒俩钢镚儿，整一辆代步的，顶事儿比啥都强，那些花里胡哨的，能当咸菜下饭？
市面上那些个“老年代步机plus”，是忒便宜，可那安全性，总让人提心吊胆。充电桩也不是街边大白菜，续航焦虑那可是实打实的。反观油车，加油站跟连锁店似的，加满一箱，跑个五六百公里，心里熨帖。这份“稳当劲儿”，对很多寻常人家，贼金贵。
当然，挑十万以内油车的，门道也多着呢。有的是真拮据，预算卡得死死的，就图个能挡风避雨。比方说日产轩逸经典，五万多块，抗造耐磨，就是配置磕碜了点。但也恰恰因为简单，才没那么多幺蛾子，修起来也省钱。它就像一头埋头苦干的老黄牛，踏实本分，不给你惹事。
还有一撮人，稍稍有点想法，想要劲儿大点的，配置好点的，这会儿国产车就成了抢手货。长安逸动PLUS，奇瑞艾瑞泽8，动力数据直接摁着同价位的合资车摩擦，配置也堆得眼花缭乱。光瞅着参数，简直是“良心价顶配”。
可国产车也有软肋。三大件的火候，跟那些老牌合资车比起来，还得练练。变速箱小毛病，冷不丁冒出来，让你措手不及。只能说，既想马儿跑得快，又想马儿不吃料，哪有这等美事儿？
丰田卡罗拉/雷凌，常年霸榜，倚仗的就是“省事儿”。开个七八年，基本不用动扳手，保值率也杠杠的。但它的短板也显而易见：肉鸡动力，塑料内饰。很多人揶揄它“味同嚼蜡，弃之可惜”，但架不住人家稳啊。
现代伊兰特算是异类。韩系车的设计，向来天马行空。伊兰特的扮相，搁在十万级别的车里，绝对是扎眼的那个。但它的动力和油耗，只能算平平无奇。买它的主儿，图的就是一个“颜即正义”。
别克微蓝PRO，算是沧海遗珠。1.5T的发动机，劲头十足，开起来挺带感。美系车的底盘，也挺瓷实。可惜别克的牌子，现在有点掉价，内饰设计也跟不上趟。它适合那些偏爱操控，又不想撞衫的人。
掰开了揉碎了说，十万以内油车的选择，说白了就是排个优先顺序。你是要绝对的经济耐用，还是要澎湃动力？你是看重牌子，还是更看重性价比？每个人心里都有一杆秤。
与刻板印象不同，油车和电车，并非是水火不容。它们瞄准的是不同的客群，满足的是不同的需求。电车有它的独到之处，比如智能化、驾驶感受。但油车的稳定皮实，以及“说走就走”的便捷性，在可预见的未来，依然无可替代。
当我们一根筋地把油车打成“夕阳产业”时，是不是忽略了它在特定场景下的价值？对于那些预算捉襟见肘，追求安心靠谱的消费者来说，十万以内的油车，依旧是他们的不二之选。单凭这一点，就足可见，油车的“平民神话”，远没有谢幕。就像一位老伙计，就算不再光鲜照人，依然值得托付。
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