北京的街头，入秋的风带着点凉意。
我在路边等红绿灯，旁边停着一辆白色奇骏，车漆看着有点年头了，不是那种亮得晃眼的白，是那种洗过无数次后留下的、带着岁月痕迹的白。
我盯着那车标看了一会儿，心里头不由得冒出一句：这老伙计，当年可是真风光过。
那时候谁买SUV绕得开它？
拳打途观、脚踢荣放，那销量榜上的位置稳得跟泰山似的。
可现在呢，再看一眼那第四代奇骏，大伙儿提起它，眼神里头总带着点复杂的滋味，像是看个落魄的贵族，想夸两句好，又觉着那“三缸”俩字卡在嗓子眼儿里，咽不下去，也吐不出来。
要说奇骏这辈子，那真是部跌宕起伏的戏。
最早那第一代，T30，方头方脑的，那是真硬汉，一身腱子肉，跟现在的娘炮车完全两码事。
后来到了第三代，那是它的巅峰，摇身一变，成了居家暖男。
那时候的奇骏，卖得好不是没道理的，空间大得离谱，底盘滤震跟坐在自家沙发上似的，尤其那座椅，日产在这上头下的功夫，确实让竞争对手头疼。
那时候谁家买车不奔着它去？
皮实、耐造、省油，一家老小坐进去，长途跋涉也不觉得累。
可这人啊，或者说这企业啊，有时候就是容易在顺风顺水的时候犯浑。
第四代奇骏一出来，全系三缸。
我就纳闷了，这决策层当时是怎么想的？
这就好比你请人吃满汉全席，结果菜端上来，全是素的，还美其名曰“技术领先”。
咱们国内的老百姓，对三缸机的偏见那是刻在骨子里的，不管你技术再怎么先进，抖动也好、噪音也罢，只要是三缸，心里就得打个突。
这一赌，可好，直接把这车从神坛上给踹下来了。
哪怕后来厂家又把老款搬出来卖，弄个什么“荣耀版”，试图用性价比挽回点颜面，可市场哪儿是那么容易回头的？
[图片3/图片4]
咱们坐进现在的奇骏里头，说实话，那股子熟悉感还是在的。
内饰布局谈不上多前卫，甚至看着有点老派，可摸着的地方软乎，坐着的地方踏实。
你关上车门，那种厚实感还在，隔音水平在同级别里依然是能打的。
要是你真去开，它的悬挂表现确实让人挑不出毛病，过个减速带，车身回弹干脆利落，不拖泥带水。
特别是那套e-POWER混动，电机驱动的平顺性，确实比传统燃油机强太多，安静，跟图书馆似的，起步那一下的推背感，也够你在红绿灯前把别的车甩开。
可问题就在于，这个时代变了。
马路上跑的绿牌车越来越多，比亚迪那套混动把价格打下来了，配置给得又足，智能化又跟得上。
反观奇骏，外形设计多少有点审美疲劳，车机系统用着也费劲，就像是个拿着按键手机的老师傅，面对着一帮玩智能平板的孩子，那种无力感，是技术参数弥补不了的。
有人问我，这车现在到底值不值得买？
其实挺简单。
你要是个追求稳当、家里有老人孩子、就图个坐着舒服、开着省心的，那现在的奇骏依然是个靠谱的伙伴。
它没那么多花里胡哨的功能，但该给你的舒适性一点没少。
可你要是追求什么科技感，想要那种一坐进去就有个大屏幕对着你闪，还得带你自动驾驶，那还是出门左转看看别的吧。
这车就像那陈年的酒，有人喝着是回甘，有人喝着就是苦涩。
奇骏现在的境遇，其实就是日系车在国内市场的一个缩影。
当年的辉煌是靠时间堆出来的口碑，现在的尴尬，也是因为没能跟上这换挡的速度。
若是日产能在下一代车型里解决掉那个三缸的心结，给出一个更具诚意的方案，这老将，兴许还能再战一轮。
但眼下，它也就只能在车流里默默地走，像个沉默的守望者，看着这时代的风，从它身边呼啸而过。
你们觉着呢？
这老将，还能翻身吗？
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