说实话，现在的汽车圈如果不整点智能驾驶和超长续航的话都不好意思出来开发布会了，并且大众这种老牌车企更是如此。
前几天金标大众推出“与众08”，起售价为22.99万元，我的第一反应是这个价格比较实在，在现在的新能源SUV市场里竞争十分激烈，并且没有过硬的实力支撑的话很容易被消费者抛弃。
这车不像以前那种沉稳的中年大叔座驾，反而有种玩味的感觉。长5米多、轴距超过3 米 的短前悬 长后 悬的比例看着很协调，并且它的外观设计有一种利索感而不是像某些为了凑空间而把车身拉得很宽的那种样子。
高位刹车灯上的狼头标志，确实有种德系小情怀在里面，在加上全车402颗LED光源点亮后效果很赞，并且回头率也不会低啊。
车里的一切都显得很活跃，现在的汽车如果没有大屏的话就有点不好意思说自己是智能座舱了。
这辆车使用的是骁龙8295P芯片，反应速度很快，丝滑的感觉就像是你用惯了旗舰手机再换回老机器一样无法回到那种感觉里去了。
更让我觉得有意思的是小鹏和大众合作的智驾，现在的端到端大模型方案已经不是什么新鲜事了，但是这次大众把这套方案玩明白的地方就在于“人机共驾”。
很多车的智驾系统一启动，方向盘就仿佛要抢走你的控制权一样紧张不安，在你稍微动一下的时候就会觉得不放心副驾驶的人死命拽着把手不让松开的那种感觉特别糟心。
与众08这套逻辑更像请了个老司机坐镇，你随时可以轻柔地介入进来，并不会跟系统对着干，在这种默契之下才算是真正的高级了，毕竟车是给人来使用的，并不是用来伺候系统的。
很多人买大众图个啥？
图还是原来的“德味”以及可靠性。
这次与众08用宁德时代的电池，801伏电压平台充电很快，在20分钟内可以从充到百分之八十左右，这就相当于你手机快没电的时候插上电源去洗手间回来之后还能接着玩游戏一样，并且焦虑感被技术稀释了。
底盘上那套双腔空悬加DCC自适应调节，再加上布雷博刹车，都是实实在在的硬件堆料。
我之前试过很多车，有的科技感很强，但底盘很飘忽像开船一样，在上面坐久了真的会晕眩。
这车专门搞了个晕动舒缓模式，可以联动各种参数来减轻眩晕感，在这里就比如坐过山车上虽然刺激但是有人在旁边帮你平复心跳的那种感觉吧，这才是我们普通人都最需要的关怀。
安全方面大众是有执念的。
这车80%以上的是高强度钢，再加上空腔灌蜡工艺，在现在的造车上很少有厂家会去注重这些看不见的东西。
这就类似于买房一样，大家都比较关注装修是否漂亮了，在这方面懂行的人才知道地基打得多深、防水做得到不到位，并且这些平时很难感觉到的方面往往在关键的时候起着保障的作用。
我一直认为买车不只是一个代步工具，更是一份信任的体现，在这次大众通过“UNYX Service”售后服务品牌的打造而增强这种信赖感的时候。
上门洗车、代客充电，虽然这些服务看起来很琐碎，但是实际上就是把用车过程中最麻烦的部分全部都包揽下来了，并且这就好比请了个全职管家一样省心，在我们这种每天都忙得脚不沾地的打工人看来很有吸引力。
我看这车上市也是大众对我们的年轻人发出橄榄枝。
以前大众给人的印象是“皮实但无趣”，而08年的这台车想打破这样的刻板印象。
它既有德系的底子，又学会了怎样跟中国用户打交道，并把那些花里胡哨的智能化配置和扎实的机械素质捏合在一起。
这就像是一个老牌大厨，终于学会了L了做网红菜一样，在保留住火候功底的同时也符合现在的口味。
2026年的北京车展大概会看到更多这种类型的车，但是与众08作为先驱者，在产品力上已经把门槛立起来了。
咱们选车，说到底还是要看这辆车能不能陪你过日子，在你累的时候给你一点休息的时间，在你需要动力的时候给与信心。我认为该款汽车在这方面做得很好。
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