你敢相信保时捷居然面临着没车可卖的状况？这里指的是纯电保时捷。
其实保时捷旗下有两款电动汽车，分别是Taycan以及Macan EV。但就我自己的经验看来，每次去不同的保时捷经销商都很难发现这两款汽车的身影，并且有销售透露咨询上述两款汽车的用户寥寥无几，即使下定，等待的时间也将比较漫长。所以除了国内的车企向这两款电动版的保时捷“致敬”以外，用户关注度并不高，而且在马路上也确实不太看得到上述两款汽车的身影。
再来看一组数据，今年第一季度保时捷全球交付量同比下滑了14.7%，其中在中国的跌幅超过了21%，纯电版的车型交付量更是从25.9%下降至19.8%。数据下滑明显，那么这就要求保时捷必须要砍掉不赚钱的新车以及不盈利的门店了。
就在近期，各大媒体报道了保时捷将不再接受Taycan和Macan EV这两款汽车的新订单。如果消费者真的要定这两款汽车，只能够选择现车或者在途车辆。由于这两款电车不再接受预定，所以直到今年10月份，保时捷纯电车型将面临着相当长的一段空窗期。当然了，10月份以后保时捷将迎来就目前而言的最强纯电车型，纯电版的保时捷卡宴，但那是后话。
保时捷高管也承认停止生产燃油版的保时捷Macan确实是一个错误，因为保时捷在中国汽车市场的业绩明显承受到了压力。品牌开始缩减，经销商数也在减少。事实上，缺离了保时捷燃油技术的优势以后，电动版的保时捷面对中国新能源汽车显得有些力不从心，而原先的高溢价在电动汽车时代并不被用户认可。
不仅是保时捷的电动汽车，保时捷的燃油车状态也不是特别好，从帕拉梅拉到保时捷卡宴，这两款王牌车型原先是需要加装配置才能提车的，但是现在呢？不仅很多配置免费赠送，而且在终端已经有了不错的优惠，所以说保时捷的光环其实已经不再闪亮了。很多人之前热于购买保时捷，一方面是品牌的影响力，另一方面就是保时捷在二手车市场表现坚挺，但是从今年第2季度的市场保值率来看，又下滑了两个点，这使得想购买保时捷新车的用户而言，也会有一定的犹豫。
有一说一，从去年开始我们几乎就没有过多关注到保时捷的新闻。当然了，保时捷的新闻也是有的，无非就是两个，某一家国内品牌的车企又致敬保时捷。第2个又是保时捷青岛的某销冠卖出了多少辆汽车。至于保时捷本身的新车新闻，确实有一段时间没有见到了。
