国内有相当大一部分人看不起国产汽车，认为只有区区二三十年历史的国产车，根本无法与国外拥有百年历史的汽车品牌相媲美。
这些人轻蔑的把国产新能源汽车称之为带着大号电池的电动车，反而异常的崇尚国外燃油汽车的经久耐用和所谓的工业机械之美。
相比于这一些抱有固有观念的老古董，还有一些人承认社会的变化，面对日系车、德系车、美系车在国内销量下滑铁一般的事实面前，这些人也承认国产汽车已经有了长足的进步。
但是这些人还是稍微有一些陈旧的想法，以为国产车之所以能够打败丰田大众这种过去统治国内汽车市场的知名汽车品牌，凭借的是借助国内产业链，以及国家大幅度的支持补贴之下，用物美价廉的优势才取得的成绩。
而面对有着几十年甚至上百年的高端豪华汽车品牌，比如说在我国影响绿巨大的德系豪车三剑客BBA，则认为中国汽车要走的高端路还远。
可是对于反应真金白银的汽车销售数据，也已经说明了不仅仅是丰田大众这种平民车在国内市场受到冲击，国外高端豪车面对国产车的崛起，也已经撑不住架子了。
宝马销量暴跌，奔驰销量暴跌，奥迪销量暴跌……
2023年，中国生产的新能源汽车慢慢走入人们的视野中了。
可是这一年外国汽车，特别是外国豪华汽车，依旧稳坐钓鱼台。
这一年宝马仅仅是在中国就取得了82万台的销量，相比于2022年，同比增长了4.2%，再次取得优异成绩。
可是2024年，宝马中国的高管就笑不出来了，当年销量足足跌了13.4%，全年销量还剩下71万多台。
2025年宝马是开局不利，今年第一季度，宝马成为了德系豪车BBA三巨头中的领跌者，销量在2024年下跌的基础上，又一次同比下滑了17.2%，仅在第1季度取得了15.5万台的销量。
奔驰在中国的表现虽然比宝马要好得多，但是销售的数据依旧很难让奔驰总部所满意。
2020年奔驰在中国的年销量就达到了77万台，后面两三年的时间即使销量有所波动，奔驰总销量依旧能稳居75万台以上，2023年更是取得了76.8万台这个接近奔驰在中国巅峰销量的数据。
同样和宝马一样，2024年面对竞争异常激烈的中国市场，在全球几乎被公认为豪华汽车的奔驰也撑不住了。
2024年奔驰在中国汽车销量同比下滑7%，销量降到了68万多台。
2025年第1季度奔驰在华销量再次下降，在去年销量下滑的基础上，销量同比下跌了10%，销量仅剩15.28万台。
过去的奥迪被视为官方领导指定用车，在国内市场相比于其他品牌激烈的市场竞争，奥迪只要保持自己官方指导用车的地位就行。
可是以前用奥迪车是因为国产车质量不行，现在国产是质量起来了再用奥迪车官方也说不过去了。
近几年官方用车中的国产汽车比例不断的攀升，也让奥迪难以躺在过去的功劳簿上赚钱了。
2024年奥迪在国内的销量同比下跌了10.9%，2025年第一季度奥迪在国内的销量又同比下跌了7.1%，今年第1季度奥迪仅仅只在中国卖出了14.45万台。
当然不仅是德系豪华汽车在国内的辉煌地位不再，其他国外的豪华汽车品牌在中国的日子也不好过。
面对激烈的市场竞争，面对无可挽回的销量下滑，奔驰宝马奥迪保时捷雷克萨斯路虎捷豹等数的找的豪华汽车品牌，纷纷通过降价来保证销量，维护市场份额。
减价促销的豪车宣传单随处可见，不降价已经从过去国外豪车的普遍现象变成了例外。
可是汽车市场是异常残酷的，当你行的时候，越涨价越被看作为高品质的象征买的人越多，当你不行的时候，越降价越被看作为偷工减料买的人越少。
是外国豪车在国内批量的降价，也仅仅是延缓汽车销量下滑的速度。
国产车已站稳高端市场
2022年中国汽车销量2600多万台，2024年中国的汽车销量就达到了3100多万台，在中国汽车销量不断攀升的大环境的前提下。
无数国外汽车品牌的销量下滑，与之对应的自然就是国产车的销量暴涨。
不提在低端汽车市场一直占据强势地位的国产车。
仅仅是从豪华汽车，这个过去国产汽车品牌从未涉及的细分领域，国产车虽然没有达到统治地位，但也已经从过去的毫无声息变成已经占据了一席之地。
在过去的2024年百万级豪车销量中，比亚迪旗下的仰望U8位列第十，成为第一个销量四位数的超豪华汽车。
虽然除了仰望之外，没有其他的汽车品牌进入了这个百万级豪车销量榜，但是在二十万到五十万，这个过去有奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等旗下基础款汽车垄断的次豪华汽车市场，却已经被国产的小米、问界、理想、蔚来给抢占了相当大一部分的市场。
不管承认还是不承认，国产汽车不管是从物美价廉到中低端市场，还是被视作为排面的高端市场，国产汽车再也不是过去的毫无存在感了。
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