最近汽车圈里有个挺有意思的话题，主角是上汽名爵旗下的那款纯电动小车——MG4。
这款车在欧洲市场卖得相当不错，给咱们中国品牌挣了不少面子。
现在，它在国内要推出新款了，不仅带来了叫“清波翠”的新颜色，还定在8月5号开始接受预订。
新车发布本来是件好事，但大家伙儿仔细一看官方公布的一些信息，心里就开始犯嘀咕了，尤其是看到动力参数的时候，不少人心里都冒出了一个大大的问号：这新款车型的动力，怎么好像还不如现在在售的款式呢？
这到底是上汽在下一盘大棋，还是在产品力上做了妥协？
这辆顶着“海外销冠”光环的新车，这次改款究竟是诚意满满的升级，还是仅仅换了个新外壳，它未来的市场表现又会怎么样呢？
咱们今天就以一个普通消费者的视角，把这些问题一点点地理清楚。
首先，我们得承认，新款MG4在外观设计上确实是下了功夫的，很懂得现在年轻人的审美。
这款车是基于上汽专门为纯电动车开发的“星云”平台打造的，这种专用平台的好处就是，它从一开始就是为电动车设计的，所以电池布局、车内空间利用率等方面会比那些“油改电”的车型更有优势。
从车头看，它采用了现在新能源车非常流行的封闭式格栅设计，因为没有了传统的发动机，就不需要大面积的进气口来散热，这样一来车头显得特别简洁，也一眼就能看出它的电动车身份。
两边的大灯造型非常犀利，像一双有神的眼睛，让整个车头看起来精神十足。
引擎盖上还设计了好几条凸起的线条，增加了肌肉感，让这台小车看起来充满了力量。
车头下方还设计了导风口，这不只是为了好看，它能实实在在地引导气流，减少空气阻力，对提升续航里程也有一定的帮助，同时也让前脸的造型更有层次感。
再来看车身侧面，线条非常流畅，特别是那个从前到后微微上扬的腰线，配合比较短的前悬和后悬，也就是车轮很靠近车头和车尾，让整个车身姿态看起来非常紧凑、动感，有一种蓄势待发的感觉，很像一台小跑车。
这次新款还换上了全新样式的轮圈，造型像花瓣一样，挺别致的，也给这台车增添了一些精致感。
不过，有两个细节引起了一些讨论。
一个是它的充电口位置，依然保留在了前方的翼子板上，而不是像很多新车一样放在车身后侧。
另一个是门把手，它没有采用现在很时髦的隐藏式设计，而是继续使用传统的机械式门把手。
有人觉得这两种设计有点跟不上潮流，特别是隐藏式门把手能让车身侧面更平滑，理论上可以降低一点风阻。
但我们也要从实用角度看，传统门把手在可靠性上是经过时间考验的，尤其是在冬天，车身结冰的情况下，隐藏式门把手可能会因为结冰而弹不出来，传统门把手就不会有这个烦恼。
所以，这很可能是厂家在追求科技感和保证日常使用的可靠性之间做出的一个权衡。
车尾部分的变化可以说是这次改款的一大亮点。
它换上了一套贯穿式的尾灯，这种设计现在非常流行，不仅在晚上点亮后特别醒目，能大大提高辨识度，还能在视觉上把车尾拉宽，让车子看起来更稳重、更大气。
据说这个尾灯的设计灵感还借鉴了名爵自家的跑车MG Cyberster，形成了一种家族化的设计语言。
牌照框的位置也从后备箱盖上下移到了后保险杠上，这样一来，车尾上半部分就显得更加简洁干净了。
车顶上方还有一个小小的分段式扰流板，不仅让车子看起来更有运动范儿，在高速行驶的时候，也能为车辆提供一定的下压力，增加车身的稳定性。
说完了外观，我们再来看看车内。
虽然目前官方只公布了部分内饰的图片，但我们也能从中看出一些门道。
一进到车里，最吸引眼球的应该就是中控台中央那块大尺寸的悬浮式屏幕了，预计车辆的绝大多数功能设置和信息显示都会集成在这里。
屏幕下方的空调出风口做成了隐藏式的设计，与整个中控台融为一体，看起来非常整洁。
中控台下方区域的设计也很有新意，它是一个独立出来的副仪表台，这种设计的好处是为主驾驶和副驾驶之间释放出了更多的储物空间，手机、水杯、钱包之类的杂物都能找到合适的地方放，也让整个车内布局更有层次感。
这次内饰方面最大的看点，是名爵宣布将首次搭载和手机品牌OPPO联合开发的一套智能车机系统。
这套系统听起来有不少亮点功能，比如用户可以通过手机上的语音助手，在出门前就远程启动车里的空调，提前调节好温度；或者在手机地图上查好目的地，只要摇一摇手机，导航路线就能瞬间同步到车机大屏上，省去了上车后再手动输入的麻烦。
还有一个功能叫“应用无缝接力”，比如你在手机上听歌或者看视频，上车后可以无缝切换到车机屏幕上继续播放。
这些功能可以说非常精准地抓住了现在年轻人“手机不离手”的使用习惯，大大提升了用车的便利性和科技感。
当然，这些功能听起来很美好，但实际用起来的流畅度、反应速度以及系统支持的应用程序多不多，这些都还需要等到新车上市后，大家亲自去体验才能做出评判。
最后，我们来聊聊这次争议最大的地方——动力系统。
根据工信部网站上公布的申报信息，首批上市的新款MG4将搭载一台最大功率为120千瓦的电动机。
问题就出在这个数字上，因为现在在售的MG4，即便是最低配的后驱版本，其电机功率也有160千瓦。
这一对比，新款的动力参数不升反降，少了整整40千瓦，这让很多冲着MG4“小钢炮”名头去的消费者感到不解和失望，觉得这是一种“反向升级”。
不过，我们先别急着下定论，不妨站在厂家的角度来思考一下这个问题。
如今国内10万到15万价格区间的纯电动车市场，竞争已经到了白热化的程度，可以说是“高手如云”。
前有比亚迪海豚、秦PLUS这样的销量巨头，后有众多新势力和传统车企推出的各种新车型，大家都在拼价格、拼配置。
MG4虽然在欧洲市场表现优异，但在国内市场，它面对的压力非常大。
在这种情况下，推出一款动力参数稍低、成本也相应更低的120千瓦版本，最主要的目的很可能就是为了拉低车系的入门售价，用一个更有竞争力的价格去吸引那些预算有限、但又很喜欢MG4这款车的设计和操控的消费者。
毕竟，对于绝大多数只是在城市里日常通勤代步的用户来说，120千瓦的动力完全是够用的，甚至可以说是绰绰有余。
这更像是一种市场策略上的调整，先用一个价格亲民的版本来抢占市场份额，把销量提上去。
而对于那些真正追求驾驶乐趣和高性能的用户，我们有理由相信，上汽名爵并不会放弃MG4的运动基因。
未来，现款的160千瓦后驱版本，以及那台拥有310千瓦强大动力、零百加速仅需3.8秒的四驱高性能版“XPOWER”，大概率会作为中高配车型继续提供，从而形成一个高低搭配的产品线，既能满足普通家庭用户的需求，也能满足性能玩家的期待。
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