印欧新签的贸易协议可真是快到让人有些猝不及防，其中汽车领域的关税直接从原本让人咋舌的110%，一下子降到10%。想象一下，本来还要被高关税挡在门外的欧洲车企，现在仿佛突然打开了一扇大门。美国那边的媒体话都懒得拐弯，直接断言中国车企会被欧洲市场踢出去。但真要细抠起来，这件事并没那么简单。
这协议，拖了二十年才敲定，双方也是真到忍不住了才拍板。莫迪想用欧洲资本做杠杆，撬开印度高端消费市场；欧盟则想减少对中美的依赖。关税是降了，但印度还设了限额门槛，比如每年允许进口25万辆燃油高档车，单车售价还必须高于1.5万欧元。明显走豪车路线的品牌——像奔驰、宝马、奥迪——才符合资格。大众、斯柯达这类更亲民的品牌基本只能在门口看热闹。这种VIP政策，说白了就是给富人开了绿灯。
可印度国内豪车的销售份额本来就不大，大多数人下单的还是经济型、小型车。欧洲那些低端品牌，依旧免不了和印度本土品牌、中国车企的短兵相接。市场局面还是乱糟糟，换汤不换药。
说到印度，俄乌的背景也绕不开。欧盟对俄罗斯是全面制裁，可印度压根不跟这套，反倒加大采购俄油，然后炼好再卖回欧洲。你制裁你的，我赚钱我的，生动得像猫抓老鼠的游戏。协议刚落笔，漏洞就露出来，产业链绕路走是常事。等欧盟哪天拿安全条款说事，信任立刻打折。
那么，中国车企的处境究竟会怎样？短期压力肯定有——欧洲车借关税优势进印度，印度货物零关税进入欧洲，两头夹击肯定不好受。但真要说被全面挤出去，还远没到那个地步。中国在电动汽车、智能网联和极致性价比的新能源产品上，占着新兴市场的高地。拜托，印度的制造配套和供应链不是一纸协议就能补齐的，电池造不出来，原料还得找中国，短期内根本顶不上来。
就算回到欧洲市场，中国的新能源车、储能设备、智能硬件这类高附加值领域，技术和成本依然有优势。印度要追上，不是一合协议就能神速起飞，它的产业才刚起步，还得熬不少年头。
不过，欧盟也在暗地里加码合规门槛，市场规则变得更隐蔽。这所谓的“价值观贸易圈”，就像温水煮青蛙。以后挑伙伴，门槛只会越来越多。中国车企得加快品牌溢价和技术升级，否则压力会越来越大。
前几天看新闻，我还想起朋友一次逛车展的情景——看着某豪车外壳反射的光，他说这车连味道都透着贵气。但真到掏钱的时候，他还是选择性价比更高的国产新能源，这就是现实。你会不会在这样的格局下，动摇自己的购车偏好？
假如这协议真能撼动市场，你觉得会先影响豪车，还是经济车型？印度的限制政策会不会最终反而逼欧洲车企改路线？我挺好奇，作为消费者，你在选车时，除了价格，会不会去想背后的供应链故事？
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