大众在中国换王座,比亚迪成新老大,大众靠合作自救

作为全球汽车业的老大哥,大众曾经是中国车市里的“铁王座”,连续四十年稳居销量冠军位置。如果中国有汽车王朝,那大众肯定是开国皇帝。无论你走进哪个城市,总能看到桑塔纳、捷达、帕萨特翩翩起舞,仿佛中国人的汽车梦都镶嵌着大众标。然而,铁打的王朝也扛不住科技的洪流。进入新能源时代,大众就像一个没跟上时代步伐的老舞者,被比亚迪拉下了头把交椅。2024年,比亚迪正式宣布:王座已经改姓“比”了。

如果大众还在做梦,那电动化和智能化的浪潮已经把它拍醒。面对新形势,大众曾高傲地自信:我们掌握了造车的全部核心科技。燃油车时代,确实如此。但新能源时代,技术的铁门突然变得松动,车企不是比谁家发动机吼得响,而是比谁的智能座舱会说话,谁家的自动驾驶能躲自行车。大众显然有些跟不上了。这种由盛到衰的转变,像极了老年人被互联网“嫌弃”的那一刻:你爹努力用诺基亚按键机抢红包,你早已用人脸识别支付买了新手机。

大众不是没有挣扎过。2023年,它决定和小鹏合作,说是要投资、要学习、要造新电动车。乍一听热闹,细细查究,比起联手并肩奋斗,更像“走个过场”:你有你的电池,我有我的工厂,我俩各干各的,合作就是一起摆拍个照片,发到朋友圈上炫耀。但市场是无情的,销量数字不会撒谎。大众燃油车版图不断萎缩,压力大到头发都快掉光了。终于,这位汽车沙场老将,放下了高傲,“认输了”,不是口头上的投降,而是准备把技术深度“灵魂托付”。

怎么托付?前几天,大众宣布跟小鹏联合研发区域控制电子电气架构(CEA),不只是用在电动车上,还要把这个“中国灵魂”塞进它在中国销售的燃油车和混合动力车。你可以理解为,从发动机到芯片,老外都得买中国教材。CEA不是简单的线圈或者螺丝,这玩意管着高阶辅助驾驶、车载AI助手、娱乐系统等所有“动脑筋”的活——以前燃油车的发动机好比心脏,但在今天,CEA就是整车的“大脑”,谁掌控了电子架构,谁能决定车是聪明还是傻。

大众在中国换王座,比亚迪成新老大,大众靠合作自救-有驾
大众在中国换王座,比亚迪成新老大,大众靠合作自救-有驾
大众在中国换王座,比亚迪成新老大,大众靠合作自救-有驾

大众的姿态不止如此。它和地平线合作搞智能驾驶,一汽-大众跟零跑结对子,左手握小鹏,右手拉地平线,生怕中国同行跑掉一丝毫技术。官方宣称,2027年要在中国市场投入30款电动车,2030年再上30款纯电车型。听起来气吞万里如虎,但底色已经透露:中国基因将流淌在每一辆大众车里——这算是技术的DNA移植,毕竟德国面包里加了中国酱油。

话说回来,大众终于明白了一个道理:中国市场不是用燃油车时代的套路就能通吃的。你还在宣传操控和工艺,人家直接语音控制、小度在车内收快递,比你快得不止一个火箭。想继续卖车,那就得用中国技术、用中国速度、玩中国玩法。此前大众坚持独立技术开发,认为自己是老师,中国企业最多做做助教。如今角色彻底反转,大众主动报名当学生,乖乖交出“学费”和学习笔记。

当然,灵魂交出去有没有好处,还要留点悬念。谁都希望这场“中德合璧”能重振雄风,让大众翻盘。但要知道,技术的竞争是没有终点的,今天你学会了CEA,明天中国车企又整出了新花样。如果大众在中国的销量依旧低迷,不排除它的市场份额还要继续缩水,最终被历史的浪潮拍成一滩泡沫。

或许,大众要感慨一句:王朝更替,不过一场技术革命。你以为的优势,只是昨天的荣耀。今天的汽车市场,灵魂不是靠自己雕刻,而得听中国师傅的点拨。至于未来能否逆袭,还是只能让时间来揭晓答案。中国市场很残酷,不进步就出局,大众也不例外。

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