从整体市场来看，那真是冰火两重天。零售销量 TOP222 的完整榜单一出炉，明显能感觉到头部集中效应越来越强了。你说去年这时候，过万车型数量还不少呢，今年直接同比减少 12%，市场就像被分成了两部分，好的越好，差的越差。再看阵营对比，新能源这边简直杀疯了，前四个席位全被它收割，国产车型占比达到 78%，妥妥的主场；可燃油车呢，除了轩逸勉强拿到第 5，其他车连 3 万辆大关都没突破，这日子过得太艰难了。
再说说燃油车，现在只能在价格战里找机会。就说轩逸，这次反超朗逸，靠的就是 "万元级降价 + 经典款保留" 的策略。我有个同事想买辆家用车，看了一圈，觉得轩逸降价后性价比挺高，就入手了。速腾也还行，稳居前十，1.5T 新动力组合挺给力，终端优惠能到 2.5 万元，吸引了不少消费者。豪华车市场里，宝马 3 系靠操控口碑，卖出 1.8 万辆，成了豪华轿车销冠；奔驰双 C 级凭借星徽标溢价，也稳住了万元俱乐部，不过这豪华车的价格，普通老百姓也就看看。
新能源赛道那就是国产势力的天下，上演着 "速度与激情"。星愿靠智能化配置和换电生态，直接卖出 3.6 万辆，差异化优势太明显了。小米 SU7 首秀就成爆款，性价比策略打开了高端市场缺口，身边好几个追求科技感的朋友都在关注这款车。腰部车型也很给力，吉利熊猫成了微型车市场新标杆，月销破 2 万，被大家称为 "电动国民车"；比亚迪 DM-i 家族更是厉害，秦 L/DM、海豹 06 DM 等 5 款车型跻身前 20，混动矩阵效应显著。
但也有不少曾经的 "街车" 跌落神坛。日系三强集体滑坡，雅阁燃油版转型滞后，混动化进程也没跟上大家的预期；卡罗拉和雷凌产品迭代缓慢，终端优惠还缩水，结果被市场反噬，销量跌到 70 名开外。德系双子星也不好过，宝来平台老旧的问题越来越明显，被同门速腾拉开了差距；奥迪 A4L 走的豪华品牌性价比路线失效了，终端价虚高影响了销量，曾经的风光不再。
为啥会这样呢？深层原因还不少。现在消费趋势变了，90 后、00 后占新能源购车群体的 65%，这些年轻用户更看重智能化，买车时考虑车的智能配置。而且不同城市也有差异，一线市场新能源渗透率超 50%，可三四线城市燃油车还是主导。产业政策也有影响，双积分政策让传统车企不得不加速电动化，燃油车研发投入持续缩减；2025 年超 30 城取消地补，价格敏感型市场受到明显冲击。
对于车企来说，得想想怎么在存量竞争中破局。燃油车可以聚焦细分市场，比如高端燃油车、硬派 SUV 衍生轿车这些领域；新能源要避免同质化竞争，构建 "技术 + 服务" 双壁垒。营销模式也得创新，直营体系可以借鉴新势力的用户运营经验，提升终端服务效率；还能结合年轻化场景，搞搞电竞、国潮这些跨界破圈营销，打造品牌记忆点。
现在的车市就像一场寒冬，新能源全面领跑，燃油车只能退守优势领域。在技术快速迭代的时期，企业该怎么平衡短期销量与长期布局呢？这是个值得思考的问题。你对现在的车市怎么看？觉得燃油车还有机会逆袭吗？来和我说说你的想法。
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