刚拿到俄罗斯2026年6月的车市销量榜的时候，差点以为看错了：全月总销量11.6万辆，同比涨了29%，哈弗单月卖了1.6万辆稳坐第二，吉利也拿了7557辆的第四，可把TOP15的名单翻了三遍，愣是没找着比亚迪的影子？
这场景放在2024年根本不敢想，那时候欧美车企刚撤完，中国品牌在俄市场份额冲到了60%，满大街跑的不是哈弗Jolion就是奇瑞瑞虎，当时还有人说“俄罗斯车市已经被中国品牌包圆了”。 这才过了一年多，6月的榜单看着像捷报，细扒全是反常：哈弗同比涨76%杀到第二，吉利稳涨22%，连换了标的奇瑞Tenet都能抢第三，偏偏国内销量断层第一的比亚迪，这次连榜单门槛都没摸到。 这热闹背后，到底是俄罗斯车市真的回暖了，还是中国品牌在俄的牌局已经悄悄洗了牌？
俄罗斯6月的具体销量是116276辆，环比5月涨了5.8%，上半年累计销量608618辆，同比涨14.8%，是2023年以来少见的单月、累计双增的月份。
品牌销量TOP10的排位里，本土品牌拉达还是第一，单月28081辆，拿下24.2%的市场份额，同比增长16.2%，优势来自本土产能不停工加上俄政府的报废税补贴，同价位下比进口中国车便宜近两成。
第二就是哈弗，16148辆，份额13.9%，同比涨76.1%，是TOP5里增速最快的中国品牌，主力走量的还是哈弗Jolion，单车型就卖了7870辆，是整个俄罗斯市场6月销量第二高的车型。
第三是个叫Tenet的陌生品牌，12636辆，份额10.9%，实际是奇瑞专门为俄罗斯市场换的标，主力车型Tenet T7就是国内的奇瑞探索06，换标后能避开部分进口税费，相当于“中国芯套俄罗斯壳”。
第四是吉利，7557辆，份额6.5%，同比增长22.6%，中白合资的Belgee排在第六，5090辆，份额4.4%，同比涨24.9%，背后也是吉利的技术输出，算是半个中国品牌。
第五是长安，5558辆，份额4.8%，是TOP10里唯一同比下滑的品牌，跌幅13%，目前暂未公布具体的下滑原因。
第七到第十分别是丰田3915辆（同比+121.9%）、捷途3493辆（同比+11.3%）、马自达2401辆（同比+523.6%）、Jaecoo2229辆（同比+32.5%），马自达的超高增速是因为2023年曾暂停在俄交付，基数极低，近期恢复小批量供应后涨幅被拉高。
车型销量榜的前三分别是拉达Granta（11289辆）、哈弗Jolion（7870辆）、奇瑞Tenet T7（6798辆），三款车加起来占了当月总销量的22%以上。
这次TOP10里中国品牌（含Belgee）占了7席，TOP15里占了9席，看着还是大头，但和前两年的高峰期差距不小：2024年中国品牌在俄份额一度到58.5%-60.4%，2025年全年销量跌到68.5万辆，同比下滑25%，份额滑到51.7%；2026年前两个月累计同比还在跌25.5%，份额降到44.5%，是2023年以来的最低值，直到6月才看到部分品牌回暖的信号。
之所以不少中国品牌开始走换标、本地化生产的路子，是俄罗斯的政策压力逼的：2025年1月起进口汽车关税系数调到20%-38%，2026年1月增值税拟从20%上调到22%，双重税费叠加下，2026年初有30多个品牌集体涨价，中国品牌受影响最大，红旗H9涨幅达21%，理想L7单台涨了43.5万卢布。
俄罗斯当前的政策导向很明确，没有深度本地化的纯进口模式很难立足，拉达能稳坐第一除了本土优势，还有报废税补贴的支持，Tenet、Belgee这类“中国技术+本地标”的产品，也在分流传统中国品牌的份额。
本次公布的6月品牌销量TOP10、TOP15名单中，均未出现比亚迪的相关销量及排名，与此前国内市场对“中国品牌在俄集体领跑”的印象形成反差。 比亚迪目前在俄市场以纯出口模式运营，未布局换标产品线，也未落地本土KD组装产能，受进口关税上调影响，终端价格竞争力有所下滑，且目前在俄在售车型的SUV占比低于哈弗、奇瑞等品牌，销量暂未进入前列。
