车还没到跟前，先被灯光打了个措手不及。 一整条贯穿式的"星图"灯带，从车头这头，一直亮到那头，中间没有一丝断点。 这是7月1日起亚在海外发布2027款Niro时，展台边的媒体最先拍下来的画面。 绕到车尾，三维立体的尾灯没做贯穿，倒像是悬浮在尾门玻璃和外凸的后保险杠之间，C柱上那道从第三代Niro传下来的空力通道这次没动，牌照框从尾门挪到了后保险杠上，整个车尾的视觉重心往下垮了半寸。
旧款车头那根飞翼状的镀铬饰条被整个摘掉了，星图灯带的横向灯带贴着引擎盖下沿走，竖向的日行灯从灯组角上往下岔，亮起来的时候像把星轨直接印在了车头上。 这次新增了两个车漆颜色，象牙银是偏暖的浅灰，日落米是带点橘调的浅棕，都是以前Niro没给过的低饱和度选项，摆去展台最显眼的位置，旁边停的旧款极光白一下子就显得素了。 C柱的空气通道没动是有原因的，Niro这代的车身线条本来就是冲着0.29Cd的风阻去的，改C柱不如改灯和保险杠来得显眼，起亚的设计师这次明显是抓着"家用SUV不用太激进，但要让人一眼看出是新款"的尺度在调。 
你拉开车门坐进去，手指还没碰到启动键，高配车型上两块12.3英寸的大屏就连成一片，像一块完整的黑水晶，悄无声息地在你眼前展开——标配车型上是单块12.3英寸中控屏，旧款那个8英寸的小屏直接被换掉，手机拿出来不用找线，无线连CarPlay或者Android Auto，导航音乐直接投上去，扶手箱里以前塞线的那个凹槽这次改浅了，因为用不着了。 旋钮换挡这次改回了传统挡杆，之前两代Niro用的旋钮换挡老车主吐槽了两年，盲操的时候容易把倒挡摸成前进挡，这次改回来的挡杆包了皮质，行程短，挂起来比旋钮有反馈。 新换的两幅式方向盘直径小了半圈，握感比旧款的三幅更细，女生开也不会觉得坠手，中控台上的物理按键留了空调和音量那几个最常用的，没跟风全改成触屏，开车的时候调温度不用低头戳屏幕。 全系标配的还有15瓦无线充电板，放手机的槽做了防滑垫，急刹车的时候手机不会飞出去，前后排各两个USB-C接口，后排乘客充手机不用扯长线，这些以前都是要到中配才给的东西，这次直接跟着车走。 
一脚油门下去，1.6升的阿特金森循环四缸机加电机的组合，综合139马力，配的还是那台6速湿式双离合，混动系统介入得悄无声息，只有发动机细微的呼吸声。 换挡的动作干净得像个老司机，根本不给你任何拖泥带水的机会，市区低速跟车的时候，电机和发动机的切换几乎没有闯动，深踩油门要超车的时候，6DCT降挡比旧款快了0.2秒，不会像某些日系混动那样，急加速的时候发动机吼得凶但车速半天提不上来。 这次改款没动动力总成，调的是悬架的衬套和车厢的隔音材料，路上的那些小颠簸、细碎的噪音，像是被一层看不见的膜给滤掉了，以前走粗糙沥青路的时候，胎噪会顺着门板往舱里钻，这次加了门板隔音棉，60公里匀速开的时候，舱内噪音比旧款低了1.2分贝，副驾的人跟你说话不用提高嗓门。 有个事得说清楚，这次2027款Niro在全球市场直接砍了之前的EV纯电版和PHEV插混版，只留HEV混动这一个动力版本，起亚把这款车的定位钉死了家用代步，纯电的坑留给后面要上的EV3填，插混的需求让去同门的Sportage那边接，Niro就守着"不用充电的混动家用SUV"这条线走到底。 
最让人上头的是配置那部分，前碰撞预警、盲区监测、自适应巡航……这些过去得在高配车上才咬牙选装的东西，这次它直接给你焊死在了标配单上。 这一套操作下来，哪是发布一台新车，这简直是给那些还在用"丐版"糊弄人的牌子，当场上了一堂公开课。 具体点说，标配的FCA2前碰撞预警，带路口转向辅助、骑行者识别、对向避让功能，比如你左转的时候对向有电动车窜出来，系统不光会帮你踩刹车，还会往右带一点方向避，不是以前那种只会闷刹的傻系统。 HDA2高速驾驶辅助、车道居中、全速域自适应巡航也都是标配，跑高速的时候手轻轻搭在方向盘上就行，不用自己踩油门刹车。 SX Touring版本还能选360度环视，窄路会车的时候能看清轮子旁边的马路牙子。 
这事儿放紧凑级混动SUV这个圈子看就有意思了，同级的斯巴鲁Crosstrek混动，全速域自适应巡航要上到中配的Sport版才给，盲区监测也得中配才有，起售价还比Niro贵了快3000美金。 丰田Corolla Cross混动更不用说，L2级智驾包要加到高配的XLE版才给齐，低配连自适应巡航都只有定速的。 Niro这一波把标配的线抬上去，相当于把同行那套"低配拉价格、高配赚利润"的玩法直接掀了——你要跟我拼家用代步的走量款，先看看你的标配够不够厚。 当然也不是没让出来地方，Crosstrek混动和Corolla Cross混动都是标配AWD四驱，Niro这次还是守着前驱没给，雨雪天多的地区用户可能还是会往斯巴鲁那边偏，但起亚算的是另一笔账：省下来的四驱系统成本和选装利润，全砸进标配的智能和舒适配置里，把起售价压在2.87万美金，比旧款只涨了300美金，算上多出来的标配，相当于变相降了快2000美金。 展台旁边的丰田区域销售当天就拿着Niro的配置单在拍，嘴里念叨着下半年Corolla Cross改款得加东西了。 
