说实话，听说青岛那个卖保时捷的女销冠牟倩文，8天假期里竟然工作7天，休息一天，我第一反应是，这得多拼？我跟同行小张聊天时，他都直呼真敬业。小张说：你知道吗？那可不是一般的销量，170辆一年，这数据可不是吹的，厂家控制产能，这销量基本是极限了。
其实170辆听上去很大，但背后并不简单。保时捷那供应链，别看它豪华，跟大部分车企的链条也差不多，就像搭积木，一环断了，销量直接被掐着脖子。前阵子我在圈里一个朋友那听说，保时捷去年确实限产，整个中国区供应减少了15%-20%（这数字我没法核实，体感估计），她还能卖到170台，说明她在供应链上的资源协调做得很到位。
我翻了下之前笔记，2024年10月她单月卖了27台，平均一天快卖一台，这效率放哪个品牌都是爆表。更惊人的是，她那一句一天最多卖4台，听起来像段子，但是真实发生过，实际成交不是影楼里那种摆拍。销售力有时候不只是嘴皮功夫，是对车型配置、用户心理、渠道资源的深刻理解。
不过别急着感慨，这里得划重点：她半年卖了80+台，跟去年同期看进度还差不多。厂家减产算个变量，但能稳定保持销量其实不容易。换一家同价位豪车，比如说宝马X5、奔驰GLE，你要想连续两年保持年销170台，可能得平衡渠道没那么锋利、更看品牌力，保时捷那种限量身份，直接帮她省了很多客户谈判时间。
顺带一提，她客户里六七成是女性。这我觉得挺有趣。保时捷不像以前那种纯男性买家结构，现在女性消费者越来越多。朋友小李做过调研，她们买车注重的是细节、用车感受和品牌背后的文化契合度，尤其是豪华车。也许这能解释为什么她销售中女性客户比例高。还没细想过这会不会是保时捷未来发力女性市场的一个信号（纯猜测，估算）。
对了，聊着聊着她被造谣的事让我有点感触。现在自媒体时代干事业还要提防被恶意剪辑拼接成不雅视频，这事儿说实话，真够麻烦的。我一朋友修理厂师傅听了能理解，他说：做销售容易，受这摊事儿折腾真是累。网上那些言论有时像个无底洞，解释多了反而被更多人看笑话。
她没跟客户私下吃饭，得专注工作，这点我佩服。很多销售人员都靠混熟路子拉关系，但她选择用专业留住客户，抗造谣也不低头，这独立的劲儿挺稀缺。她说现在三分之一销售额来自线上，这点我有点替自己捏把汗，之前觉得线上授权销售难以量化，这段时间看来，线上线下一体化可能得赶紧跟上，不然真有被甩的风险。
聊到目标，她今年没给自己加码多少，保持初心做好当下，倒是让我自己也反思起来。之前我写文章总想着买号、圈流量，现在细想，好像也该回归本质，真正帮读者解读车子和行业。跳开了（这段先按下不表）。
算算成本，她卖的保时捷，估计百公里维护成本得有1500-2000元，保养贵、保险贵，客户心理门槛高不是天上掉馅饼，做到170台销量，要花大量功夫给客户做心里疏导，这不只是卖肉眼能看见的车那么简单。市场环境不单是价格，还有这背后的服务和保障链条。
顺带提一句，我就好奇了，你们觉得一个销售，连续两年都能做到卖170辆保时捷，能不能复制？要是我说，那需要比大部分人强3-5倍的执行力和资源整合能力，你们信不？毕竟，供应链紧张什么的，普通销售扛不住。
那天她跟我说今年27台，最好一天卖4台这数字让我想起一件事。我那好友刚刚卖了辆保时捷，感觉售前售后服务比以前好多了，但也埋怨，买车这事麻烦事一堆，不是买张票那么简单。这事挺烦，但她的客户心里掂量着买保时捷，和卖保时捷的人能多拼，谁都得戴上敬佩的帽子。
你说，销量好看，背后到底有多少拉锯战和心里博弈？不能光盯着数字，看背后的那点人情味和细节怎么样暂时没人说透呢。
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