油罐车的内部构造很独特，很多人以为就是一辆卡车牵引头拉着一个光溜溜的大罐子。实际上，这才是它内部的样子，可以看到里面是由多层隔板分隔开的。这些隔板很有必要，主要作用就是减轻油罐车在行驶过程中因燃油大幅移动而形成的“波浪效应”。
这种效应是由惯性引起的，当油罐车在公路上行驶时，如果司机突然猛踩刹车，里面存储的几十吨燃油在惯性作用下会一齐向前冲。这个冲击力大到能破坏油罐，即便油罐足够坚固。油在冲击一次后会反弹回来，随后又冲击油罐车后方，把油罐车往后拉，如此反复，油罐车前后摇摆，会相当危险。如果是减速转弯就更加危险了，油罐车在惯性下可能会发生侧翻。
隔板将燃油分隔成多个小区域，从而有效缓解了燃油的整体流动，提高了车辆的稳定性。同时，为了装卸方便以及平衡油罐内的压力，隔板上还巧妙地留有小孔或者是设计成空心的。这样，燃油可以在一定范围内流动，起到缓冲的作用。这些小孔就像是油罐车内部的“呼吸孔”，让燃油在保持相对稳定的同时，也能适应路面高低起伏的变化。
然而，有了隔板并不意味着就万事大吉了，因为这个隔板只能抵挡前后的波浪效应，对于油的侧向流动就显得力不从心。
这算是当下油罐车设计的一个缺陷，如果再加装左右方向的隔板，也会占用油罐的体积，存油量就少了。况且无论加装多少隔板，油总是会流动，当油晃动起来时，就会导致整个油罐车的重心极不稳定，这正是它的危险所在。
重心不稳定也就罢了，更糟糕的是这个重心还非常高。
对于车辆而言，重心越低越居中，开起来就越稳，转向也更加平顺。专业测试的数据表明，一辆家用轿车的侧翻阈值大约在1.2G左右，这个1.2G是什么意思呢？比如一辆轿车重量1吨，在它的侧面有一个巨人使出了1.2吨的力，就能把轿车掀翻。
油罐车是多少？说起来足够吓人，它的侧翻阈值只有0.4G，比轿车足足低了3倍。以我国道路上常见的中型油罐车为例，装满油总重量30吨左右。这样一辆油罐车，只要侧向施加12吨的力就能让它翻滚。
而30吨级别的油罐车通常拉20吨左右的油料，拐弯时20吨油料的侧向惯性力很容易达到12吨，危险至极。唯一的办法，只能期待油罐车驾驶员开慢一点，在拐弯处提前很长一段距离缓慢减速，这样才能保证安全。
所以，当我们在公路上遇见油罐车时，尤其是前方有弯道时，一定要保持安全距离，千万不要并行或者超车，惹不起就要躲得起。
由于油罐车在运输过程中油的运动和一些部件的摩擦会积累静电，如果直接放油，静电产生的火花会把油点着。
为了消除这种隐患，加油站工作人员会将油罐车上的导线接到静电处理装置上。这个装置的一端连接到地面，通过导电的方式将油罐车上的电荷释放到大地中。静电处理完成后，油罐车才可以开始放油。
其实油罐车在行驶过程中，后面一般拖着一条金属链子，这也是防静电的，提前将静电倒入大地。
过程是麻烦了一点，可你要知道，这都是用血的代价换来的经验。燃油是易燃易爆的危险品，任何疏忽都会造成巨大的损失。
油罐车到达加油站后，油都被放到了哪里？
加油站在修建时，地下就已经埋好了几个大型储油罐，这些储油罐通常由耐腐蚀的材料制成，双层结构。这个设计是为了防止空气进入储油罐内部，另外方便加装各种传感器对油罐车进行监测。
在双层结构之间，还会填充监测液体或者惰性气体，一旦储油罐发生泄露，这些监测液体或气体就会发生变化，然后触发警报系统，提醒工作人员及时处理。
当顾客前来加油时，加油站的泵机会将燃油从地下储油罐中抽上来。这些燃油通过管道输送到加油机的喷嘴处，完成加油操作。为了确保加油的准确，加油机里有精密的计量系统，这个系统可以确保每次加油的燃油量准确无误。
空的油罐车是否就安全了呢？
并没有，危险度反倒上升了。如果油罐设计不合理，放完油之后，里面进入了大量的空气，那这危险程度直接拉满。有空气，还有残留的汽油挥发的气体，二者一混合这就是炸弹啊，比装满的油罐还要危险。
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