周末去商场逛展，刚走到汽车展厅就被热闹劲儿裹住了。一家三口正围着一辆SUV琢磨，小姑娘扒着车门，指着车标奶声奶气地说要贴满她的卡通贴纸，爸妈则蹲在车旁，一边摸内饰一边小声嘀咕，无非是问质量靠谱不、售后有保障没。这场景，妥妥就是今年开年车市的真实写照——需求多元，各家车企的日子更是冷暖不均。
2026年1月刚过，车市的成绩单一出来，不少人都看懵了。往年稳坐头把交椅的比亚迪，这个月有点“栽”，整个月卖了21.01万辆，同比跌了30.11%，尤其是国内市场，只卖了10.96万辆，同比直接腰斩。反观上汽集团，一路逆袭，以32.74万辆的销量登顶，同比还涨了23.94%，自主品牌更是卖爆了21.4万辆，增幅近四成。
吉利汽车也没掉队，1月卖了27.02万辆，比比亚迪还多不少，不管是同比还是环比都在涨。旗下的极氪品牌更是功臣，一个月交付2.39万辆，同比直接翻倍。新势力那边也乱了套，以前的排名全被打乱，鸿蒙智行以57915辆的成绩领跑，同比涨了65.6%，小米汽车紧随其后，卖了超3.9万辆，零跑汽车以32059辆排第三。
理想、蔚来、小鹏这几家老面孔，日子就没舒坦了。理想交付27668辆，同比环比都在降；蔚来虽然同比涨了96.1%，但环比跌了43.5%，交付27182辆；小鹏最惨，交付20011辆，同比环比分别跌了34%和46.6%。有人欢喜有人忧，用这句话形容开年的车市，再贴切不过了。
很多人好奇，为啥开年车市分化这么严重？政策变动肯定是绕不开的因素。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税不再全免，改成减半征收了，这一下就影响了不少人的购车决策。毕竟买车是大事，能省一笔是一笔，政策变动自然会让大家多琢磨琢磨。
好在各地政府都在发力促消费，全国超二十个省市区都出台了以旧换新、购车补贴的政策。山西的政策最给力，个人报废或置换旧车后买新能源车，最高能补2万元，换燃油车也有补贴，最高1.5万元。成都高新区也拿出了3100万元的购车补贴预算，实打实给消费者让利。这些政策就像强心针，给冷清的车市添了不少活力。
中国汽车流通协会的数据显示，1月汽车消费指数是31.1，还预测2月销量会比1月下滑，进入淡季。核心原因也很明确，春节长假占了大半个月，大家都忙着过年，没人顾得上买车，再加上前期需求被透支，还有新能源购置税退坡的影响，市场进入调整期也在情理之中。
值得注意的是，今年开年燃油车居然逆势崛起，成了不少品牌的“救命稻草”。上汽集团1月燃油车卖了24.2万辆，同比涨了19.19%，占整体销量的73.92%，差不多七成多的销量都靠燃油车撑着。吉利的燃油车销量也不差，1月卖了13.44万辆，比新能源车还多，环比涨了86%。
吉利“中国星”系列更是爆款，1月销量超10万辆，其中星瑞、星越这些高端车型卖了4.51万辆，环比增幅高达160%。广汽丰田也表现不俗，主力车型凯美瑞1月卖了1.74万辆，同比涨了17%。看来不是燃油车不行了，而是好的燃油车依然有市场。
除了燃油车回暖，海外市场也成了车企的“新战场”。比亚迪1月海外卖了10.05万辆，占总销量的47.83%，快一半的销量都来自海外。奇瑞集团更猛，1月总销量20.03万辆，海外就卖了11.96万辆，占比接近六成。长城汽车2025年海外销量突破50.61万辆，同比涨了11.68%，而且海外卖的车，均价比国内还高，赚的钱更多。
面对这样的市场变化，各家车企也都给自己定了2026年的小目标。长城汽车最敢冲，目标卖180万辆，要增长36%左右。北汽和长安刚拿到L3自动驾驶牌照，信心十足，分别定下220万辆和330万辆的目标。新势力里，零跑汽车野心最大，要冲击100万辆，增速超六成；小鹏、小米都定了55万辆左右的目标，蔚来则追求每年40%到50%的稳定增长。
乘联分会秘书长崔东树说得很实在，现在车企竞争，早就不是比谁更便宜了，而是看谁能在主流价格区间，给消费者更扎实的技术、更越级的配置，还有更持久的用车体验。这也意味着，2026年车市要进入高端化周期，拼价值比拼价格更重要。
罗兰贝格的报告也预测，和那些发达国家市场头部车企占比超90%相比，中国车市还有很大的整合空间。以后的格局，大概率是几家头部车企领跑，几家中部车企跟着冲，还有一大批尾部车企在挣扎。整车行业的淘汰赛，已经越打越激烈了。
再回到商场的汽车展厅，看车的人依然络绎不绝，大多都是一家三口或者小夫妻结伴而来。现在的消费者越来越专业，买车时不只是听销售忽悠，自己早就做足了功课，对车辆的技术、配置、售后都门儿清，更看重实用性和长期价值。
开年车市的分化，不是结束而是开始。不管是燃油车回暖还是新能源车调整，不管是深耕国内还是布局海外，最终受益的都是消费者。以后买车，选择会更多，产品也会更靠谱。你今年有买车计划不？更看重燃油车的稳定还是新能源车的智能？
全部评论 （0）