12.29万元起，就能买到一辆2.0T、390牛·米、百公里制动36米、还带终身质保的家轿？
这不是促销噱头，而是艾瑞泽8 PRO在6月19日浙江国际赛车场给出的真答案。当我看到这款新车的配置表和价格时，第一反应是：奇瑞这次，把“性能平权”四个字，刻进了中国家轿的DNA里。
性能不是堆料，是“赛道基因”的日常化
很多人说，2.0T发动机现在也不稀奇了。但关键在于——你用的是什么2.0T？艾瑞泽8 PRO搭载的，是荣获“中国心”十佳发动机称号的鲲鹏动力2.0TGDI，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。这个数据，已经逼近不少30万级豪华品牌的2.0T高功率版本。
更关键的是匹配——它搭的是7DCT湿式双离合，传动效率高达98%。我试驾过不少同级别车，动力参数看着漂亮，但一脚油门下去，总有半秒迟疑。而艾瑞泽8 PRO不一样，油门踩下去，动力是“贴着脚掌”出来的，那种毫秒级响应的感觉，特别像你在打游戏时用上了高刷新率显示器——顺滑、跟手、不拖泥带水。
这背后，是奇瑞在德国不限速高速上跑出220km/h+的底气，也是在纽北、浙赛这些赛道反复锤炼的结果。奇瑞不是在“模仿”性能车，而是把赛道标准，当成了家轿的出厂设置。
操控：家轿也能“贴地飞行”？
很多人买家轿，觉得“操控”是伪需求。但当你开过一辆真正调校到位的车，就会明白：操控不是让你天天劈弯，而是让每一次变道、过弯、紧急避让都更从容。
艾瑞泽8 PRO用的是前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，听起来不算顶级，但胜在调校。我在浙赛外围试驾时，走了一段连续S弯，车身侧倾控制得非常克制，方向盘指向精准，车尾有轻微跟随感，但绝不“甩屁股”。这说明底盘工程师不是一味追求“硬”，而是找到了操控与舒适之间的黄金平衡点。
更让我惊喜的是它的IPB智能制动系统。官方说百公里制动距离36米，这已经接近很多性能车的水平。我在试驾中做了几次紧急制动，刹车踏板初段不突兀，中后段制动力线性释放，车身姿态稳定，没有点头感。IPB的智能之处在于，它能根据驾驶模式和路况自动调节制动力，比如在湿滑路面会提前介入防抱死，安全感直接拉满。
外观：低调中的“高能信号”
艾瑞泽8 PRO的外观，乍看是标准的家用三厢轿车，但细看全是“性能暗号”。
比如那个星环黑曜格栅，熏黑处理加上内部点阵设计，像不像一颗蓄势待发的子弹头？鎏光幻影黄金腰线从大灯一直贯穿到尾灯，不仅拉长了视觉重心，还让整车看起来更低趴——这是性能车常用的“视觉降高”手法。
最炸眼的，是双边四出真排气和红色运动卡钳。别小看这两个细节，它们不是装饰，而是心理暗示：这车，能让你在等红灯时，悄悄踩一脚油门听个声儿。
而且，全车有26处低风阻设计，最终实现0.275Cd的风阻系数。什么概念？比很多SUV还低。低风阻不只是省油，更能让高速行驶更稳、风噪更小。你看不见空气，但你能“听”到它的顺从。
内饰：理工男的“浪漫”，是把舒适当工程来做
很多人以为奇瑞是“技术宅”，不懂豪华。但艾瑞泽8 PRO的座舱，彻底颠覆了这个印象。
“舒云”座椅，名字就很治愈。我坐进去的第一感觉是：软而不塌，支撑到位。它用了10层结构，主驾还有通风、加热、按摩。试想一下，夏天屁股不闷，冬天腰背暖烘烘，堵车时还能按个摩——这哪是开车，简直是移动沙发。
音响是SONY高保真系统，配合256色律动氛围灯，放一首《加州旅馆》，声场层次分明，灯光随节奏呼吸，五感都被照顾到了。这背后是专业“金耳朵”团队的调校，不是随便堆几个喇叭就完事。
还有C-PURE净立方绿色座舱，能自动识别PM2.5和异味，主动净化。家里有娃或鼻炎患者的车友，懂这个有多重要。健康，才是最高级的豪华。
智能：不玩虚的，只做“秒响应”的实用派
现在新车都拼智能化，动不动就是“L3”“高算力”“大模型”。但艾瑞泽8 PRO很实在——它不追求“未来感”，而是解决“当下用得爽”。
15.6英寸2.5K中控屏，屏占比90%，视觉冲击强。核心是高通骁龙8155芯片，车机2秒启动，30秒能执行20多条语音指令。我试了“打开空调、调到24度、播放周杰伦、导航到最近加油站”，一气呵成，没卡顿。
50W无线充电、7种操作方式的电动尾门，都是那种“用一次就回不去”的配置。特别是无线充电，现在谁还带数据线？随手一放，安心开车，这才是智能该有的样子。
至于辅助驾驶，素材里没提具体级别，暂无相关数据。但从IPB和底盘调校来看，基础安全肯定扎实。L2级辅助驾驶在同价位已成趋势，希望后续版本能补齐。
价格与权益：12.29万起，到底香不香？
我们来算笔账。艾瑞泽8 PRO 2.0T官方价13.79万起，但618狂欢价12.29万起，直接省了1.5万。这1.5万，是现金红包，不是贷款贴息，不是赠品抵扣，是真金白银少付。
再加上：
8万元36期0息：减轻月供压力；
终身免费道路救援+终身质保：首任车主，省下未来几年大笔维保费用；
置换补贴最高1万：老车主换新，再省一笔；
终身免费基础流量+3年娱乐流量：车联网不焦虑。
这一套组合拳下来，不是“便宜”，而是“超值”。相比之下，同价位合资A级车还在用1.5L自吸，动力弱、配置低、保养贵。而艾瑞泽8 PRO直接给你2.0T+8155+终身质保，奇瑞这是要把“性价比”重新定义。
和谁比？和谁抢市场？
我们拉三款竞品看看：
大众速腾 1.5T：动力118kW，扭矩250N·m，价格15万左右。动力差一截，配置低一档，品牌光环仍在，但性价比不占优。
本田型格 1.5T：动力134kW，扭矩240N·m，操控好，但内饰塑料感强，后排压抑，价格坚挺。
领克03 2.0T：动力同级，操控更强，但价格20万+，定位更偏向运动。
艾瑞泽8 PRO的杀伤力在于：它用合资车的价格，给了你接近豪华车的动力和配置，还加了终身质保这个“王炸”。它不直接对标某一款车，而是重塑了15万级家轿的价值标杆。
用户怎么说？年轻人才是“懂王”
活动现场，我遇到一位95后车主小李，他原本看的是速腾，但试驾艾瑞泽8 PRO后直接下单。“以前觉得国产车‘糙’，现在发现是真香。2.0T一脚油门，推背感直接上来，音响一开，堵车都不烦了。”他说最打动他的是终身质保，“省心，不怕修。”
还有一位改装车主，开着自己改色的艾瑞泽8来参加巡游。“这车底子好，改起来有劲。原厂就有运动卡钳和排气，省了我一半功夫。”——能被改装圈认可，是对一辆车机械素质的最高褒奖。
未来：性能家轿，会是下一个风口吗？
新能源车在卷智驾、卷续航，但燃油车也没躺平。艾瑞泽8 PRO的出现，说明仍有大量用户追求“纯粹驾驶感”。油门线性、变速箱逻辑、底盘反馈，这些是电机暂时给不了的“人车沟通”。
奇瑞打出“赛道基因”这张牌，不是营销噱头，而是把技术积累，转化成了用户可感知的价值。未来，我们可能会看到更多“性能平权”车型出现——让普通工薪族，也能享受曾经属于少数人的驾驶乐趣。
写在最后
艾瑞泽8 PRO不是完美的车，比如后排头部空间、后备箱容积等细节，需要进一步确认。但它证明了一点：中国品牌，已经能用合理的价格，造出有灵魂、有实力、有诚意的高性能家轿。
它不靠堆配置吓人，而是用扎实的调校、真实的性能、贴心的设计，告诉你：驾驶，本该是一件快乐的事。
各位车友，你们觉得，在电车当道的今天，一辆12万多的2.0T燃油家轿，有没有市场？如果是你，你会为“驾驶乐趣”买单吗？评论区聊聊。
——一个爱开车、爱琢磨、爱说实话的“理工男”我，下次试驾见。
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