开年大洗牌，1月新势力销量出炉，有人暴涨247%，有人直接掉队

2026年1月，中国车市交出了一份“冰火两重天”的成绩单。 购置税补贴退坡、年底需求透支、春节淡季三重压力叠加，让所有车企迎来了一场没有缓冲的摸底考。

新势力阵营环比无一例外全部下滑，同比数据却撕开了残酷的差距：有的品牌狂涨近250%，有的却跌穿了同比底线。 一场静默而激烈的大洗牌，就在这个冬天悄然完成。

鸿蒙智行以57,915辆的交付量稳坐榜首，同比增长65.6%。 问界品牌是绝对主力，单月交付超4万辆，占其总销量的近七成。 这意味着，鸿蒙智行旗下其他“四界”品牌合计销量不足1.8万辆，多品牌战略的协同效应尚未完全显现。

小米汽车成为最大黑马，首次超越零跑，以超3.9万辆的交付量跻身新势力第二。 其同比增幅高达约95%，创始人雷军透露，当前交付主力是YU7车型。 面对环比22%的下滑，小米反应迅速，在1月16日便推出了七年超低息金融方案以刺激需求。

零跑汽车从2025年的销冠位置滑落至第三，1月交付32,059辆，环比暴跌46.9%。 不过其同比仍增长27%，公司明确2026年将冲击百万辆销量目标。 其D系列首款旗舰SUV零跑D19计划于4月上市，被视为上攻高端市场的关键。

曾经的“蔚小理”格局被彻底打破，集体退至2万辆区间。 理想汽车交付27,668辆，同比下滑7.6%，成为头部中少数同比下跌的品牌之一。 其纯电SUV i6的交付因电池供应问题受阻，影响了整体销量。

蔚来公司交付27,182辆，同比暴涨96.1%，几乎追平理想。 增长几乎全部来自主品牌，全新ES8单月交付17,646辆，占总销量65%。 其子品牌乐道和萤火虫表现不佳，后者1月销量环比腰斩至2,807辆。

小鹏汽车交付约2万辆，同比下滑34.1%，在“蔚小理”中垫底。 公司正处于产品迭代期，多款主力车型在1月才开启预订或交付，错过了销售窗口。 仅有MPV车型X9表现亮眼，单月交付4,219辆。

极氪汽车表现稳健，交付23,852辆，同比近乎翻倍（99.7%）。 其环比降幅仅21.2%，是主流新势力中最小的，展现了较强的抗波动能力。 背靠吉利集团的供应链和制造优势，是其稳健表现的重要支撑。

传统车企的新能源板块同样分化。 东风旗下岚图汽车交付10,515辆，同比增长31%。 广汽集团旗下的昊铂埃安BU销量达23,591辆，同比大增171.63%。 而上汽旗下的智己汽车则回落至5,017辆的交付水平。

为应对市场寒潮，一场“金融战”在开年打响。 特斯拉在1月6日率先推出7年超低息方案，随后小米、理想、蔚来等超过10家车企迅速跟进。 蔚来甚至在公布1月销量的同日（2月1日），立即推出了覆盖全品牌的2月限时金融方案。

乘联分会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车市场零售量同比下滑28%，环比下降37%。 中国汽车流通协会指出，受多重因素叠加影响，1月汽车市场动能偏弱。 协会还预警，2月车市因春节假期影响，仍面临较大下行压力。

这场开年洗牌，似乎验证了一个残酷的法则：当政策的潮水退去，才知道谁在依靠真正的体系能力游泳，谁只是在凭借单一爆款或短期促销裸泳。

金融政策的全面内卷，究竟是刺激真实需求的良药，还是透支未来的毒药？ 当所有玩家都举起“零息”“长贷”的武器时，这场战争的终局，又会剩下什么？