百公里油耗仅2.22L！吉利智擎硬刚丰田THS，国产混动真的弯道超车了吗？

现在买一辆车，大家都好像得了焦虑症一样，要么死磕纯电汽车，要么就守着油车不敢动。

其实也不需要非得二选一，吉利这次推出的i-HEV智擎混动就是给普通老百姓准备的“最优解”。

什么叫技术结网成功？

就是人家把油耗降到电动车的水平，你也不用担心充电桩的事情。

万里行，闯全球的阵仗加上中国星系列全面覆盖之后，吉利现在的路子就是真的野。

我觉得这辆车要亲自试一下，不能光听我瞎说八道，在店里转一圈之后的动力响应以及丝滑程度肯定要比你以前那台好得多。

我一直疑惑，动力源完全解耦的P1+P3构型真的可以让车不趴窝吗？

咱们平常开车的时候，最怕的就是中途出问题了，发动机、电机各自运行着各自的活儿，这套冗余设计倒是挺有意思。

电池更是超出了国家标准的48倍防护，平板液冷加AI监控技术的应用就是给电池找了一个保姆。

油耗低得离谱，百公里2.22L左右的成绩是由第五代帝豪创造的，并且比丰田那个标杆还少了12%，这简直就是让同行都活不下去了。

热效率48.41%是怎么算出来的？

为了提升一点点，人家发明了11种减磨技术，并且焦耳工程的名号也不是随便起的名字。

我就想问一下，这混动技术到底是追求极致省还是也要考虑开车的乐子？

现在很多车企为了省油，把动力输出搞得好像在开玩笑一样，吉利这套智擎，在节省油耗的同时也给发动机留出了足够的余量，并不是说的那么简单。

还有一件很有趣的事情，AI自适应油品技术竟然可以适配全球各地参差不齐的油品，这技术储备确实有点东西。

1.5万小时台架试验，换算下来就是480万公里的路程，这样的耐操程度也难怪我们自主品牌会有底气了。

目前汽车市场要么激进到要将燃油车送入博物馆，要么保守地守着老本行不肯改变。

我认为这样的非黑即白的思维非常危险，毕竟我们大多数人买车还是图个省心、省钱、耐用。

吉利这次把i-HEV智擎放到台面上来，无非就是在油电转型的路口给咱们指了一条实实在在的道路。