宝马新款X5终于要来了，那个被大家说了好几年的“大鼻孔”，这次真的给改小了。
这事还挺有意思的，宝马的设计师好像一下子想明白了，不再跟那个大格栅死磕。
新X5的前脸，双肾格栅小了一圈，线条变得特别规矩，就像高档西装上的领针，看着挺精致。
连格栅边上的镀铬条都换了花样，弄了个0.1毫米的哑光面，太阳一照，感觉像是泡在水里的金属，质感很特别，不是那种闪得晃眼的土豪气。
这次的设计师好像特别爱抠细节，比如那个门把手。
它不是露在外面的，而是藏在了车门腰线里。
手一过去，它会弹出来一个只有0.3毫米的小点让你摸到，就算冬天结了霜也能感应到。
车门一关上，它就自己缩回去，跟车身变成一条线，听说洗车店的小哥第一次都找不到开关在哪。
这种藏起来的设计，确实显得高级。
一坐进车里，感觉不是进了豪车，倒像是进了什么飞船的驾驶舱。
三块屏幕连成一大片，从司机这边一直拉到副驾驶那边，仪表盘、中控、副驾娱乐，全都在上面了。
这种一体的感觉，比现在好多车硬拼起来的两块屏看着舒服多了。
最让人觉得这钱没白花的是那个投射眼镜，导航信息直接飘在前面1.5米远的地方，开车的时候眼睛根本不用挪开路面，安全感一下就上来了。
说到电动门，以前总觉得是劳斯莱斯那种车才有的东西。
现在，X5也给安排上了。
它的电动门开关的时候声音特别小，官方说比在图书馆里翻书的声音还轻。
有人试过，连着开关三次，后座睡觉的小孩一点反应都没有。
这个功能，对家里有老人小孩的来说，真的挺贴心。
座椅也下了不少功夫。
前排座椅两边的支撑，能根据你的体重自己调整，不管你是100斤还是200斤，坐进去都觉得被稳稳地包着。
后排的人也照顾到了，坐垫比同级别的车长了7厘米，跑长途的时候，大腿下面有东西撑着，就不会觉得累得慌了。
用料上，宝马这回挺舍得的。
中控台上的木头板子，用的是长了80多年的欧洲白蜡木，每一块的纹路都不一样，还有自己的编号。
连座椅上的缝线都不是普通的线，是航天用的那种涤纶线，据说比普通真皮耐磨3倍。
这些东西平时可能注意不到，但时间长了就能看出好坏。
动力方面也都有提升。
就是入门的2.0T发动机，都加了48V微混系统，开起来特别顺，尤其是在城里堵车的时候，那种平顺的感觉，会让你以为自己在开电车。
3.0T的版本就更厉害了，381匹的马力，5.5秒就能从0加速到100公里，那股劲儿会让你下意识抓紧方向盘。
插电混动版的数据就更漂亮了。
它用一个3.0T发动机加上一个194马力的电机，加起来有483匹马力，百公里加速不到4秒。
更实在的是，它能纯电跑61公里，要是家里能充电，平时上下班就用不上油，一个月跑两次加油站都算多的。
纯电版的iX5，续航和充电是它的强项。
因为用了800V高压技术，600多公里的续航只是起步水平。
它最牛的是充电快，用超级充电桩，电量从20%充到80%，只要28分17秒，也就是喝杯咖啡、看几个短视频的功夫。
宝马的工程师还悄悄说，他们正在试的一种全固态电池，能量密度已经搞到了390Wh/kg，要知道现在市面上的平均水平也就260Wh/kg左右。
这就意味着，以后X5的续航跑个1000公里，真不是吹牛。
可能有人会觉得，这不就是个概念车，真卖的时候肯定不是这样。
但听内部人说，等到2026年第二季度真开始卖的时候，现在咱们看到的这些设计，85%都会保留下来。
虽然价钱还没说，但市场上的反应已经很热了。
有个调查问了那些想买的人，超过六成的人都说，愿意比现在的X5多花5万块钱买这台新款。
在豪华车这个圈子里，大家伙主动想着要“加价”买，这情况可不常见。
这台新车好像就是要告诉大家，开车的好玩和家里的实用，其实可以都要。
它既能让爱开车的人在山路上跑得过瘾，也能让当妈的在后排轻松安装儿童座椅。
当然，最后到底卖多少钱还是个谜，但光看现在这些实打实的本事，它确实有那个底气让最挑剔的人也愿意多等几个月。
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