当2026年的钟声刚敲响，马自达就悄悄在SUV战场投下一枚“温柔炸弹”——新款CX-50行也上市了。价格区间锁定在13.98-15.98万元，只推三款配置，比老款精简不少，还狠心取消了2.5L混动版本，只留2.0L和2.5L自吸引擎搭档6AT变速箱。面对本田CR-V和丰田RAV4这些老对手，它这步棋是精打细算，还是孤注一掷？你可能会笑问：“13万出头买马自达，是不是像在奶茶店点无糖版——纯粹但怕不够甜？”
外观上，它还是那副“户外硬汉”模样：黑色塑料包边从翼子板蔓延到前后包围，配上225/65 R17或225/55 R19的轮胎，开去露营都不用换装备。尺寸4785x1920x1638毫米，轴距2815毫米，账面数据挺唬人，但实际后排空间嘛，网友调侃：“塞三个成年人？行，但别指望跷二郎腿，否则膝盖会抗议说‘这车叫行也，我却想行不行’。”野性设计是加分项，可惜城市里开久了，塑料件容易沾灰，洗车师傅可能要多收你十块钱。
坐进车内，10.25英寸中控屏安静地嵌在台面，支持CarPlay和CarLife，手机无线充电全系标配——这点很贴心，告别了“找插座焦虑”。但机械仪表盘和塑料换挡杆一露面，老马粉就嘀咕：“魂动设计呢？内饰还活在2020年。”旗舰版方向盘裹了真皮，其他版本？摸上去像超市购物袋的质感。一位车主体验后苦笑：“屏幕不能触控，调音量得扭 knob，我怀疑设计师在致敬收音机时代。”实用性与科技感的平衡，马自达似乎总在“够用就好”的边缘试探。
让省油党心凉半截。一位对比过CR-V的网友直言：“本田混动一箱油跑800公里，CX-50行也？500公里就喊饿。但胜在保养便宜，省下的钱够你加两箱95号。”操控仍是灵魂——过弯时底盘稳如老狗，可惜颠簸路面滤震偏硬，后排乘客得自带“防晕车贴”。
面对CR-V，CX-50行也的价格杀手锏很致命：入门价低近2万，配置不缩水。但网友一针见血：“CR-V的混动是未来，马自达的自吸是情怀。你选精打细算，还是为省油多掏钱？”市场数据不会骗人：去年CR-V月销破万，CX-50行也才三千出头。这差距，是品牌力问题，还是消费者在说“情怀不能当饭吃”？
说到底，2026款CX-50行也像一位务实的老友：不炫技、不浮夸，用13万起的诚意换你一句“靠谱”。它的小缺点明显——内饰塑料感、空间局促、没了混动选项——可当你握着方向盘穿梭城市，那份人车合一的愉悦，又让人原谅它的固执。在电动浪潮席卷的今天，一台坚持自吸的SUV，能否用纯粹的驾驶乐趣，对抗时代的洪流？ 或许下次堵车时，你会重新思考：我们买车，到底在买工具，还是买一种生活态度？
全部评论 （0）