2026年的年尾，一条看似普通的消息却让不少业内人士心头一紧广汽集团高层宣布，总部将从广州繁华的天河CBD搬到几十公里外的番禺汽车城，落户在原广汽研究院的大楼。这可不仅仅是换个办公环境那么简单。表面上是搬家，实际上是一次企业战略的大挪移。搬离闹市，扎根产业腹地，就像一位年过半百的老将卸下华丽的战袍，换上工装，准备再打一场硬仗。可问题是，这一仗广汽能不能赢？它能否走出曾经依赖合资品牌的老路？这个悬念留在了所有人心里。
这事一出，业内就炸了锅。有人拍手叫好，说这是广汽的“脱胎换骨”；有人皱眉摇头，觉得这一步风险太大，毕竟搬家是成本，市场压力也是成本。广汽的光辉岁月看似依旧，但合资业务萎缩、自主品牌压力山大，这时候做大改革，就像在大风大雨中换船。到底是高瞻远瞩还是自找麻烦？冯兴亚掌舵的新领导班子不声不响抛出了“三年番禺行动”，声称要再造一个新广汽。可具体怎么造？谁也说不准。
过去一年，中国车市表面恢复了秩序，价格战的硝烟也稍稍淡了，但暗地里竞争更加残酷。老百姓买车盯着价格，也盯着新技术，品牌热度一旦下滑，销量就跟着跳水。广汽交出的成绩单，全年销量172.15万，终端销量181.35万，第四季度环比大涨25.56%，连续三季增长，看似不错。但在新车比拼和品牌更新方面，广汽还没到可以喘口气的阶段。自主品牌从年初的分兵作战到年末组建BU，合资业务彻底告别三菱、Jeep，开始集中精力重整丰田、本田。这些动作，既像是大病初愈的急救治疗，又像是为未来的长跑做准备。
短时间内，内部换血带来的震荡不可避免。从冯兴亚到閤先庆的高层组合，甚至杨龙、黄坚上位，都意味着老广汽管理体系的彻底重塑。外部引入陈家才负责国际业务，明显是为了扩展边界。但这些变化能否快速变成实际竞争力？还不好说。毕竟过去不少自主品牌的机会就是被内部磨蹭和犹豫拖没的，传祺产品节奏更改、埃安错过技术转型时机、昊铂独立摇摆不定，都是前车之鉴。
如果说自主是广汽的未来，那么“稳合资”就是它的底气。冯兴亚定的三大任务里，稳合资摆在第一位。这一年广汽丰田明显走在了前面，从推出中国技术加持的铂智3X，到重新审视新能源市场的需求，算是给合资车企找到了新方向。7万辆的交付量看起来还行，至少比不少同类合资新能源强。但广汽本田就没这么顺利，P7没能打开局面，「烨」GT量产直接叫停，成了本田主动割肉的信号。这里的教训很现实在新能源领域，合资不能再用旧套路糊弄消费者了。
比起铂智3X的热度，广汽本田的犹豫显得笨拙。兄弟单位已经拿出成功案例，本田再纠结就有些说不过去。在近30年的合资发展史中，广汽本田曾经是老大哥，丰田反倒像稳健的二哥。如今风水轮流转，如果还抱着过去的光环不放，未来就会被淘汰得没商量。放下自傲，才能重来。这道理听着简单，真做起来，就得像广汽丰田那样接纳中国技术、倾听中国市场。
至于2026年的车市，没人能完全预测结果。价格战随时可能重启，销量的起伏也和政策密切相关。在番禺行动的规划里，广汽设定了个野心勃勃的目标：到2027年自主品牌占集团销量的六成，总销量突破200万。这意味着，广汽不光得在自主上拼命，还要让合资至少稳住阵脚。架构有了新形态，技术储备史上最高，接下来就是执行力的考验。
过去广汽自信得很，2017年进入世界500强，连续多年净利润过百亿，那时候几乎可以说“不知危机为何物”。新能源的爆发让它慢了半拍，直到近一年才开始全面加速。和华为签约，给自主品牌启境汽车注入资源，就是广汽承认需要外部力量，并愿意向高手取经。这里面有主动学习的诚意，也有借力打破困局的现实盘算。
广汽知道，改革没回头路。这次番禺行动不只是搬家公司，更是要重构内部流程、打通研发到服务的协同，全链条一体化运作。听起来很理想，但执行起来就是硬骨头。尤其是在新能源热潮中，传统车企一旦慢半拍，就等于在起跑线上输了一圈。
只是，外界看广汽，还有一丝担心。它过去的辉煌容易让人低估危机，而市场不会因为你曾经很强就手下留情。2026年，广汽得把“稳合资”做得更具体，把“强自主”推进到实战，把“拓生态”落实到能赚钱。这才有可能走到它设定的目标线上。否则，番禺行动就会成了一个漂亮的口号，被尘封在新闻稿里。
有人说，广汽这次动刀子是好事，至少比等死强。但也有人反讽，这刀到底是用来切旧病的，还是会割到自己？旧时代的合资巨头们，谁也没想到新能源会来得这么猛，那么广汽能不能借番禺行动翻身，就留给时间去回答。
最后，问题来了如果广汽依然把未来的成败寄托在一次改革和几个合作伙伴身上，而不真正从骨子里改变观念，即便销量短期回升，这个故事会不会几年后又重演？你觉得番禺行动是广汽的复兴序曲，还是一次豪赌？欢迎说出你的看法。
全部评论 （0）