最近汽车圈里有个事儿挺热闹，主角就是很多人都熟悉的奥迪S3。
这车在不少车迷心里，地位可不一般。
它看着像台普通的家用车，文质彬彬的，但骨子里却是个不折不扣的运动健将，加速猛，操控好，所以大家爱管它叫“西装暴徒”。
可就在最近，这台新款奥迪S3的路试照片被曝了出来，大家一看，尤其是车里的样子，都有些坐不住了。
变化实在是太大了，特别是那两块明晃晃的大屏幕和触摸式的方向盘，让这台车一下子从一个专注于驾驶的“运动员”，变成了一个浑身挂满电子设备的“科技达人”。
很多人就开始嘀咕了，奥迪这是想干嘛？
S3还是我们认识的那个纯粹的小钢炮吗？
这么一改，到底是进步了，还是把自己的特色给改没了？
这事儿确实值得咱们好好聊聊。
咱们先从变化最大的地方说起，就是驾驶室。
以前的奥迪S3，你一坐进去，感觉就是为了开车而生的，设计很简洁，各种按钮都在你最顺手的地方，虽然科技感不算顶尖，但用起来特别踏实。
可现在的新款，完全是另一番景象。
最抢眼的，就是中控台上的那块大屏幕。
现款车上那块10.1英寸的屏幕是嵌在仪表台里的，在现在这个手机屏幕都快有7英寸的时代，确实显得有点小家子气了。
新款直接给换成了一块悬浮式的大屏，就像一个大平板电脑立在那儿，尺寸估计至少有12.8英寸，甚至可能更大。
这一下，整个车里的科技氛围就完全不一样了。
旁边的液晶仪表盘也跟着升级了，尺寸更大，显示效果也更清晰，能显示导航地图、车辆信息，花样多了不少。
可以说，当你坐进新款S3里，第一眼就会被这两块大屏幕吸引，感觉像是进了一个移动的数码产品座舱。
不过，屏幕变大是意料之中的事，真正引起大家讨论的，是方向盘上的改变。
奥迪这次把方向盘上那些我们用了几十年的实体按钮，大部分都换成了触摸式的。
从样子上看，确实好看，显得特别简洁、高级，手指在上面轻轻一滑就能控制音量、切换歌曲，很有未来感。
但问题也来了，开S3这种性能车，很多人追求的是一种人车合一的沟通感，尤其是在激烈驾驶，比如跑山路的时候。
那时候你的注意力高度集中在路面上，手上的操作基本靠的是肌肉记忆和触感，想调个东西，手指一摸，凭着按钮的形状和“咔哒”一下的反馈，就知道操作成功了。
可换成触摸式的之后，它就是一块光滑的平面，你必须得低头看一眼，才能确定自己按没按对地方，力道大了小了也不好说。
在需要快速盲操作的紧急关头，这种设计会不会反而分散驾驶员的注意力，甚至带来安全隐患？
这是很多老司机心里最大的一个疙瘩。
这就像我们用惯了实体键盘打字，突然换成在玻璃上敲，那种踏实感一下子就没了。
所以说，这个改变虽然看着很酷，但好不好用，特别是对于性能车来说，还得打上一个大大的问号。
当然，我们也能理解奥迪为什么这么做。
现在整个奥迪家族都在换这种最新的内饰设计，从A5到更高级的车型，都是这个路子。
这样做能让品牌风格更统一，也能降低开发成本。
不过，新款S3并没有用上像奥迪A6、A7上那种上中下三块屏幕的顶级配置，估计也是为了和更贵的车型拉开差距，毕竟它上面还有个性能更炸裂的大哥RS 3，总得给大哥留点面子。
说完了争议巨大的内饰，我们再来看看车外面。
和车里的“大手术”比起来，外观的变化就要温和多了，更像是一次精细的局部调整。
车头那张大家都很熟悉的六边形大嘴格栅还在，但里面的网格从简单的横条纹换成了一种更复杂的L形点阵图案，看起来更精致，也更有攻击性。
前包围两侧的进气口也开得更大了，一副“我很能跑”的架势。
最有神采的还是那对全新的大灯，里面用上了像素点阵式的LED光源，这可不只是为了照明，它还能玩出各种花样，比如你解锁车辆的时候，它会有一套酷炫的动态灯光效果迎接你，仪式感满满。
这双炯炯有神的“眼睛”，让整个车头的气势都提升了不少。
车身侧面和车尾的变化不大，但保留的都是S系列的经典元素。
比如那个S系列标志性的银色后视镜外壳，车迷们亲切地称之为“银耳”，这是识别它身份的重要标志。
还有全新设计的轮圈，样式更运动。
车尾顶部那个小小的黑色扰流板，加上底下那毫不低调的双边共四出排气管，都在明明白白地告诉你：我可不是一台普通的家用车。
总的来说，新款S3的外观虽然没有颠覆性的改变，但通过对细节的打磨，让它看起来更现代、更精神了，那股子“西装暴徒”的范儿不仅没丢，反而更足了。
最后，也是最关键的，我们来聊聊它的“心脏”和“筋骨”，也就是动力和操控。
毕竟，对于一台S3来说，跑不快，一切都是白搭。
这一点上，奥迪倒是没让我们失望，不仅没忘本，还给它来了次实打实的加强。
发动机还是那台著名的2.0T涡轮增压发动机，但工程师又从里面压榨出了更多的动力。
最大功率提升到了245千瓦，比现款多了17千瓦，峰值扭矩也涨到了420牛·米。
这些数字听起来可能有点抽象，但反映到加速上就非常直观了，它从0加速到100公里/小时只需要4.7秒。
这是个什么水平呢？
就是说在等红绿灯的时候，旁边停着的很多看起来很贵的跑车，可能都只能看着它的尾灯吃灰。
不过，这次动力系统升级，最大的亮点还不是马力变大了，而是它从大哥奥迪RS 3那里学来了一项“独门秘籍”——扭矩分配器。
这个东西听起来很专业，但作用其实很好理解。
以前的四驱系统，主要是为了让车子在各种路面上都跑得更稳，不容易打滑。
而这个新的扭矩分配器，厉害之处在于，它能非常智能地把动力在两个后轮之间随便分配。
比如说你在拐一个急弯的时候，系统会把更多的动力传给外侧的那个后轮，这样一来，车尾就会变得非常灵活，甚至能帮你更轻松地做出漂移的动作。
这就彻底改变了过去很多人觉得奥迪四驱车虽然快、但开起来有点“死板”的印象。
它让新款S3在保证稳定安全的同时，增添了非常多的驾驶乐趣和可玩性。
可以说，这才是这次改款在性能上最核心、最让人兴奋的升级。
综合来看，新款奥迪S3的这次改变，可以说是一次非常大胆的转型。
它就像一个本来只专注于练肌肉的运动员，现在不仅肌肉更强壮了，还去报了个IT培训班，学会了玩转各种最新的电子产品。
它用更炫酷的大屏幕和触摸操作，去吸引那些追求新鲜科技的年轻消费者，毕竟现在很多人买车，车机系统好不好用、屏幕够不够大，已经成了非常重要的考量标准。
与此同时，它又通过提升动力和引入新的操控技术，来稳住那些热爱驾驶、追求性能的核心粉丝。
这种“两手抓”的策略，能不能成功，现在还不好说。
对于那些喜欢新潮科技，又想要一台快车的消费者来说，新款S3的吸引力无疑是大大增强了。
但对于那些更看重纯粹机械感和驾驶沟通感的传统车迷，可能就需要花点时间来接受它那过于数字化的驾驶舱了。
最终，这台既想当“科技先锋”又不想丢掉“性能钢炮”本色的新S3，究竟能不能续写辉煌，还得等它今年下半年正式上市后，让市场和消费者来给出最终的答案。
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