保时捷：电动计划急刹车，718内燃机确认保留

18亿欧元，就这么没了。

这笔钱，原本是保时捷为旗舰SUV“K1”和新一代Panamera、Taycan准备的SSP Sport平台开发费。当地时间9月19日，首席执行官Oliver Blume在投资者电话会议上确认，这个平台不搞了，至少要推到“21世纪30年代”。这可不是个小数目，就这么打了水漂。

背后原因听着也简单，市场动荡，公司策略大调整。说白了，就是之前一路狂奔的电动车计划，现在得踩一脚刹车，甚至挂个倒挡。保时捷自己也坦白，这么一折腾，2025年的净利润率估计要跌到2%左右，一个几乎没什么赚头的水平。当然，他们也画了个饼，说产品投放正常后，利润率“中期”能回到10%。

真正让车迷们心里咯噔一下又瞬间狂喜的，不是那18亿欧元，也不是什么利润率，而是会议上PPT里的一行小字。在全新718系列旁边，出现了“TOP， Derivative”的描述，并且明确标注了将继续提供内燃机动力。

这一下，味道全变了。

要知道，之前业界普遍认为718的下一代将彻底电动化。现在这个“顶级衍生车型”的说法，几乎就是明示了：像Spyder RS和GT4 RS那样纯粹的、搭载内燃机的驾驶机器，还会继续存在。那台让无数人魂牵梦绕的水平对置发动机，它的轰鸣声还能在下一个十年里继续回响。

这已经不是简单的产品规划调整了，这更像是一种宣言。在整个行业都把“电动化”当成唯一政治正确的当下，保时捷，这个以性能和驾驶乐趣立身的品牌，选择了倾听市场的真实声音，或者说，是倾听那些真正热爱驾驶的人的心跳声。他们展示的另外两款新车，代号“M1”的B级SUV和代号“K1”的D级SUV，也同样标注了内燃机和插电混动系统。

这记回马枪，实在是太出人意料了。就在大家以为内燃机的葬礼只差最后一道程序的时候，保时捷亲手把棺材板给掀了。这背后，是消费者对纯电车型在充电、续航、保值率等方面挥之不去的焦虑，也是传统车企在面对激进转型时，对巨额投入和不确定回报的重新评估。

所以，电动化的大潮真的不可逆转吗？保时捷用亏损18亿欧元的代价，给出了一个不一样的答案。也许，让汽油再飞一会儿，不是一种倒退，而是一种对现实的尊重，和对驾驶本身最纯粹的敬畏。至于那个所谓的“电动未来”，看来还得再等等了。