2026年的汽车市场，几乎是一开年就热闹了起来，国内几家主要车企的年度计划，一个比一个激进。合计1833.9万台的目标，比去年多了足足386万台。听着挺振奋，但想想整个大环境增速可能没之前那么猛，心里也忍不住嘀咕这场竞争早已不是单论“谁卖得多”，而是拼技术、拼产品、拼全球化布局和内部体系的综合实力。
在一众品牌里，新势力明显更敢冲。比如鸿蒙智行，直接把交付目标拉到100万到130万台，比去年的58.9万台多了七成甚至翻倍。他们也不藏着掖着，计划今年就推至少12款新车撑场面。我想象着展台上灯光打在新车的金属车身上，那种闪亮的效果，隔着人群都能看到光晃眼。
零跑汽车也不弱，定了100万台的目标，同比增长68%，去年已经卖了59万台。今年还要上新，D19、D99这些名字听着就很有冲劲。记得我去年试坐过零跑的一款车，摸着中控的塑料面板，手感干净顺滑，没一丝毛刺。
蔚来稍微稳一点，但也不算保守预计45.6万到48.9万辆，同比上涨四到五成。小米汽车从35万直接拉到55万，靠SU7和YU7两款热销车型打底，再加四款新品，其中就有增程版SUV。我脑补着增程车启动时轻轻的电机声，那种柔和感在车库里回荡，挺舒心。
传统车企的底子厚，目标也更显“大块头”的风格。吉利冲着345万台去，其中新能源占222万，渗透率要到64%。长安喊出330万，其中新能源140万，出口75万。想到长安去年出口那批车到东南亚港口，工人们拆封时的海风味道夹着油漆香，让人印象很深。
奇瑞今年要320万，比去年多14%。长城则有点“刹车”，从原定的249万压到180万。老实说，这个下调看起来像是在提前防风险，可能是去年新品表现让他们心里有数。
虽然这些数字看上去都很亮眼，但对我来说，注意的不只是增长幅度，还有背后的策略变化。像鸿蒙智行那样用新品猛推销量，固然热闹；而长城的收缩，也许是在保利润和稳住基本盘。就像做生意时，有时候不是卖得越多越好，还得看手里的牌有多少是真能打的。
我去年蹭了一次新能源车试驾，坐进去时闻到一股淡淡的皮革味和新车特有的胶感，有点让人兴奋。可开出去不到十公里，音响调试不太稳定，这种小瑕疵又会让人皱眉好车，需要亮点，更离不开细节的稳。
这些目标背后，能不能真正落地，还得看产品的耐用性、市场接受度，以及价格策略是不是贴得住消费者的心理线。尤其是出口的大额计划，到了不同国家，气候、路况、油电政策都可能是变量。一想到全球化的路上可能遇到的突发问题，我就觉得这是比数字更难的挑战。
如果你也是关注汽车市场的人，今年会优先看哪家车企的动作？是像新势力那样猛推新品，还是像传统大厂那样稳扎稳打？你觉得，在竞争越来越复杂的情况下，哪种策略更能让消费者买账呢？
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