2023年，蓝电这支子品牌诞生，是赛力斯内部做出的“分层打法”中的一枚棋子，到2025年9月，蓝电已经有三款车上阵，主力是那台曾经被寄予厚望的E5，销量数据不说谎，2025年8月卖了1553台，同比微降3.42%，环比跌了10.39%，SUV榜上排到第140位——这些数字说明什么，说明热度没那么稳，也说明市场残酷到不留情面。
讲一点细节，那1553台不是靠补贴堆出来的神话，而是实打实的终端交付，数据里还藏着一个小破绽：近12个月峰值在2024年12月，销量4592台，随后就一路下滑到2025年年中，1-5月累计8101台，同比降幅72.25%，这降幅不像季节性波动，更像是产品力或渠道出现问题的警报。
有人会说，别拿单款车型论短板，换个角度看，赛力斯手里还有其他牌子——像AITO那样的中高端路线，两者合起来就能覆盖更广的用户图谱，确有道理，但现实是资源有限，品牌间如何分蛋糕，不仅是营销和定价的事，还牵扯到供应链、渠道人员、售后体系的倾斜，这些东西你不能只靠高层一句话解决。
我去问了一个连续关注赛力斯生态的经销商，他说：“拿着两个牌子跑，终端库存、人员分配、试驾车怎么分配？哥们儿，这都是老问题”，他说得直白，这么多年车市从没少看见品牌内耗造成的资源稀释，赛力斯此次出钱入股蓝电，看起来像是内部孵化的正名，可同时也可能把问题集中到一个新的胜负场。
再看产品端，蓝电E5曾经是主销支柱，现在占比似乎接近一切，按理品牌强依赖单一车型就很危险，哪怕这款车曾在短期内拉动销量峰值，其可持续力明显不足，1-5月销量同比下降七成多，这是什么？是市场口味换了，还是产品更新节奏跟不上；我个人判断是多因叠加——定价战、配置同质化，渠道补贴退坡，以及同价位竞争对手集中投放所致。
对比竞品能看出更锋利的事实，像某竞品的中高端兄弟在2025年4月能卖到4051台，排在SUV第72位，而蓝电E5同月1840台，这对比不是为了打脸，而是揭示赛力斯家族的梯队问题——高端那边更有话语权和市场号召力，低端或大众化路径则疲态显露。
回到9月18日这天，官方公告的数据看似清晰，但细节里藏着选项：把蓝电做成半独立子公司，这意味着赛力斯还想保留控制权的灵活性，既能借品牌独立性做差异化营销，又能在关键时刻把资源往上抽，这种“双刃剑”策略风险和机遇并存。
说句不讨喜的话，资本运作并不是万能药，1.75亿对一家注册资本5亿的新车企来说是有分量，但放在新能源汽车行业的烈火炼金中，只是点燃某个阶段性的燃料，真正的炼成还得靠产品力和用户口碑，忽视任何一环都会被市场惩罚——这句话看起来老掉牙，却在每次行业震荡里被反复验证。
市场反馈不会倾听高层愿望，它只认产品、价格和服务，这三项里任何一项出问题，消费者就会转过身去，数字会冷酷地反映出来，蓝电的销量波动就是最直接的语言。
最后留下一个悬念：赛力斯把蓝电拉到台前，既可能是布局长线的战略动作，也可能是把风险打包转移的短期选择，这个决定看起来理性，但情绪从不买账，电子显示屏下的销量数字和经销商口中的抱怨会慢慢回答一切，时间轴还在往前走，2025年刚过半，接下来几个季度的车市表现，将决定这笔1.75亿是烧成火焰，还是变成灰烬。
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