同一台两升涡轮增压发动机，也就是我们常说的2.0T发动机，奔驰却让E260和E300这两个型号在从静止加速到一百公里每小时的时候，成绩相差了整整一秒，这差距可不小。但是，这两款车的售价却能差出八万二千块钱，这差价真是让人有点想不通，毕竟发动机都一样。
更让人觉得不可思议的是，在德国，那些买了奔驰车的车主，现在竟然能通过每个月交一百九十九欧元的方式，去“解锁”车子原来被特意限制住的六十匹马力。马力，简单来说，就是发动机能发出多大的劲儿，劲儿越大车跑得越快。
这听起来是不是跟我们平时给手机游戏或者各种App买会员服务差不多，就好像你买了一辆本身动力很足的车，但车厂在出厂的时候，却故意把它一部分的力气给“藏”起来了，想要用到车子的全部动力，你还得另外掏钱去“开通”这项服务，这操作着实让人费解。
之前我有个朋友去试驾E260和E300的时候，销售小哥就悄悄地告诉他，其实这两款车的核心硬件部分，也就是它们内部的发动机、变速箱之类的主要零件，都是一模一样的，没有任何区别。
这两款车之所以会有性能上的差异，完全是因为车子的电脑系统，也就是我们说的软件，被厂家做了不同的设置。就好比你买了一台配置很高的电脑，但厂家通过软件限制了它的运行速度，想让它全速运行，你可能还得买个“升级包”。
这种通过软件来限制汽车性能的做法，真是让人觉得挺无奈的，明明车子本身就有这样的能力，却被硬生生地“锁”起来了，不能一下子全部用上。
这种做法，感觉就像是汽车行业也开始玩起了那种“先给你一部分功能，想用全部就再加钱”的套路了。就是说，明明一台车的能力很足，但厂家故意给它“打个折扣”，等消费者把车买回去之后，再问他们要钱把这些折扣补回来，让车子恢复到它本来就有的全部性能。
这对于消费者来说，确实不是一个太好的体验，毕竟大家买车的时候，都希望能够直接享受到车子的全部价值，而不是买了之后还要为“解锁”更多功能而额外付费。
更让人心烦的是，听说在北京，已经有卖车的地方，也就是我们常说的4S店，悄悄地对外透露了，这种带“订阅服务”功能的车子，将来在市场上卖二手车的时候，可能会比那些没有这种限制的普通车子，多掉三到五个点的价格。
比如说，如果你一辆车本来能卖十万块钱，那这种带了功能限制的车可能就只能卖九万七或者更少，这无形中就多亏了好几千块钱。这对于想要保值或者以后有置换打算的车主来说，无疑是一个不小的额外损失，让他们在买车的时候得多考虑一个未来价值的问题，因为这笔隐形的费用可能会影响到车辆的再次出售。
所以说，如果大家是冲着性能去的，又想省点钱，可能就得好好考虑一下了，不能光看表面价格。比如，要么直接去买奔驰的E350eL那种插电式混合动力车型，这种车通常在动力配置上就比较高，可能就没有那么多性能上的限制，能让你一次性享受到更完整的驾驶体验，省去了后期解锁的烦恼。
要么就是再等等看，也许过段时间，宝马或者奥迪这些其他的豪华汽车品牌，会调整它们的策略，把它们车子的所有性能，在卖车的时候就一次性都给足了消费者，不再搞这种先“锁”后“卖”的模式。
这样消费者买车的时候，就不用再为本该属于自己的马力或者其他功能，额外地去付费了，也能更直接、更透明地享受到车子的全部能力和驾驶乐趣。大家买车的时候，心里也会更踏实一些，毕竟谁也不想买了车之后，还要为它的“潜在功能”持续掏钱，这买卖就显得没那么划算了。
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