11月16号那天，一条消息在网上炸开了锅——特斯拉居然要求供应商，在美国生产汽车的时候别用中国零部件了。你没看错，就是那个在上海建超级工厂、95%零件都来自中国的特斯拉，现在要在美国工厂把中国零部件给清零。这事儿怎么听都觉得不对劲，明明中国造的零件又便宜又好用，全球都抢着要，怎么突然就不用了呢？
说起来，这事儿还真不是一时兴起。特斯拉那边透露，有些中国零部件已经开始被替换了，接下来一两年，打算把所有关键零部件全换成非中国产的。更夸张的是，不光特斯拉一家这么干，坊间传言美国通用汽车也在计划2027年把中国关键零部件全清掉。你说这是图个啥？
咱们都知道，中国制造的零件在全球汽车产业链里头，那是真正的扛把子。低成本、高效率、供应链还成熟得不行，这三样加一块儿，全世界找不出第二家来。电池材料、压铸件、电子元件、玻璃、座椅，你能想到的汽车零部件，中国基本都能做，而且做得又快又好。马斯克当初把超级工厂建在上海，不就是看中了这点吗？
可眼下这操作，怎么看都透着股子不对劲的味道。说白了吧，这压根不是技术问题，也不是质量问题，纯粹是政治问题在作祟。中美之间的贸易关系这几年一直紧绷着，关税今天涨明天降的，搞得车企成本根本没法预估。你想啊，特斯拉美国工厂要是大量用中国零部件，万一哪天关税说涨就涨，成本立马飙上去，这账都没法算。
再说了，很多关键零件像芯片、稀土材料、重要电子元件，那都是高度依赖中国的。两国关系要是闹僵了，出现啥制裁或者出口限制，供应链立马就得断。对车企来说，这风险太大了，必须得提前做打算。所以特斯拉他们现在做的，就是把部分生产线搬到别的国家去，或者干脆在美国本土生产，想着这样能降低不确定性。
今年开始，特斯拉美国工厂就已经在用北美材料替代中国零件了。有人可能会问，那特斯拉在中国的销量会不会受影响？短期来看，可能会有点波动，这也正常。毕竟这背后牵扯的是大国之间的博弈，不是简单的商业决策。
不过说实话，特斯拉和通用这么搞，怎么看都是赔本的买卖。你想想看，中国零件便宜又好用，不用它你得多花多少钱？这多出来的成本，最后还不是要消费者掏腰包？本来一辆车能卖便宜点，现在成本上去了，车价能不涨吗？到时候买车的人肯定就少了，这不是自己给自己挖坑吗？
成本问题还只是一方面，更麻烦的是效率问题。中国的供应链那是经过几十年打磨出来的，从原材料采购到零件加工，再到物流运输，每个环节都衔接得特别顺畅。你要换成别的国家，人家哪有这么成熟的经验？刚开始磨合的时候，肯定会出各种各样的问题。生产周期拉长了，新车迭代速度也得跟着慢下来，市场竞争力自然就下降了。
再说质量这块儿。新找的供应商没有中国厂商那么丰富的经验，产品质量能不能保证还得打个问号。刚开始合作的时候，车的故障率多半会上升，维修频率也会增加。消费者买车本来就是图个省心，你现在三天两头往修理厂跑，谁还愿意买你的车？
马斯克心里肯定清楚得很，这么干就是在给自己找麻烦。不过话说回来，人在屋檐下不得不低头，政治压力摆在那儿，他也只能硬着头皮往前走。你能看出来他现在有多无奈吗？一边是成熟高效的中国供应链，一边是政治层面的压力，这选择题真不好做。
咱们来具体看看，特斯拉到底用了哪些中国零件。根据官方公布的数据，上海超级工厂生产的Model 3和焕新版Model Y，零件的国产化率超过95%。这可不是随便说说的数字，几乎整台车都是中国制造。
电池这块儿，宁德时代给特斯拉供应磷酸铁锂电池包，赣锋锂业提供氢氧化锂，天赐材料负责电解液。这些都是核心中的核心，没有这些，电动车根本跑不起来。
压铸件也是大头。广东鸿图供应一体压铸后底板，文灿股份提供铝合金副车架，拓普集团负责一体压铸副车架。这些零件看着不起眼，其实技术含量很高，而且直接关系到车身结构的安全性。
还有福耀玻璃，给特斯拉供应汽车玻璃。华域汽车提供座椅和其他内饰零件。斯达半导、宏发股份负责电驱、电控系统的相关零件。联创电子提供自动驾驶用的高精度车载镜头。你看看，从车身框架到内饰，从动力系统到智能系统，哪样都离不开中国供应商。
这里头有个问题得说清楚。上海超级工厂和美国总部对中国零部件的依赖程度，那是完全不一样的。上海工厂本来就是靠中国供应链吃饭的，95%的国产化率说的就是这个厂。这次被要求“脱离中国”的，只是美国本土的工厂，不是全球所有工厂。
美国那边的工厂，过去也从中国进口大量零件，包括电池材料、电子零件、压铸件啥的。现在政策要求“在美国生产的车不能用中国零件”，注意啊，这不是说“特斯拉全球禁用中国零件”。这两个概念差别大了去了。说白了就是美国本土搞去中国化，不是全球去中国化。
所以实际情况是什么样呢？美国工厂得去找新的供应商，把中国零件换掉。上海工厂该怎么干还是怎么干，继续用中国供应链，生产出来的车照样出口到全世界，该用的中国零件一个都不会少。
这就有意思了。特斯拉要是真的在美国工厂清零中国零部件，那边肯定得赔钱。成本上去了，效率下降了，质量还不一定能保证，怎么可能不赔？马斯克也不傻，他的算盘打的是靠上海工厂赚的钱来对冲美国那边的损失。上海工厂生产成本低、效率高、质量好，赚钱能力强得很。用这边赚的钱补贴那边的亏损，账面上看起来还能过得去。
你说这事儿闹的，本来好好的全球化供应链，非得搞成这样。受伤的不光是特斯拉一家，整个汽车产业链都得跟着遭殃。中国供应商少了一大块订单，美国消费者得花更多钱买车，其他国家的供应商也得承受更大的压力。这种政治干预经济的做法，真的是损人不利己。
全球汽车产业发展到今天这个地步，靠的就是各国分工合作。谁擅长做啥就做啥，这样才能把成本降到最低，把效率提到最高。现在人为地把这条供应链给切断，让产业倒退回去，这不是开历史倒车吗？
马斯克当初选择在中国建厂，看中的就是这里完善的产业链和高效的执行力。现在回过头来又要把中国零件剔除掉，这不是自相矛盾吗？说到底，商人重利，政客重权，两者的出发点压根就不一样。马斯克想把车卖好、把钱赚足，可政客们想的是如何打压对手、维护霸权。这中间的矛盾，最后受苦的还是老百姓。
你觉得特斯拉这么搞，最后能不能成？美国本土有没有可能建立起一套能跟中国抗衡的供应链？还是说这只是一场政治作秀，最后还得灰溜溜地回来继续用中国零件？欢迎你在评论区说说自己的看法，咱们一起聊聊这个话题。
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