一到夏天，开车出门就成了一件挺考验人的事儿。
马路上热浪滚滚，车子在太阳底下停一会儿，再拉开车门，那感觉就像打开了一个刚出炉的烤箱，一股热气扑面而来，让人瞬间就没了脾气。
很多人都觉得，夏天开车嘛，忍一忍就过去了，晒就晒点，热就热点，还能怎么办呢？
但现在的情况好像有点不一样了，特别是随着咱们国家新能源汽车技术的飞速发展，一些车企开始琢磨怎么从根本上解决这些夏天开车的烦心事。
最近，东风本田推出了一款叫e:NS2的纯电车，很多人看了它的配置和介绍，都觉得它好像就是专门为了对抗夏天而生的。
今天咱们就以一个普通消费者的眼光，不讲那些花里胡哨的宣传语，就实实在在地分析一下，这车到底用了什么办法，敢说能让夏天开车变得舒服起来。
首先，咱们得聊聊夏天开车最直接的一个痛苦来源：头顶上的太阳。
现在很多车为了看着漂亮、有科技感，都喜欢装个大大的全景天幕。
这东西在阴天或者晚上确实挺惬意的，视野开阔。
可一到大晴天，尤其的夏天中午，这块大玻璃就成了一个巨大的放大镜，把太阳光和热量一股脑儿全引到车里来，直愣愣地烤着你的头顶。
就算把空调开到最大，底下吹着冷风，头顶还是热烘烘的，时间长了又晒又难受。
不少车主买了带天幕的车，回头第一件事就是花几百上千块钱去贴一层厚厚的隔热膜，或者买个遮阳帘把天幕挡得严严实实，那当初花钱买这个配置的意义又在哪儿呢？
东风本田的工程师们应该是听到了大家伙的抱怨，他们在e:NS2上用的这块天幕，就不是一块普通的玻璃那么简单。
它的面积有1.85平方米，确实很大，但关键在于它的技术。
它用了一种叫做“双层镀银+LOW-E”的组合技术。
咱们用大白话解释一下，这就好比给车顶装上了一副顶级的隔热窗帘。
那两层镀银，就像两面镜子，能把太阳光里大部分的热量直接反射出去，不让它们进到车里来。
官方给出的数据是能隔绝超过83%的能量。
而那个LOW-E涂层，作用更巧妙，它能让看得见的光线进来，保证车里亮堂，但会把那些看不见却能产生热量的红外线，还有会把人晒黑晒伤的紫外线给挡在外面，紫外线隔绝率达到了99%以上。
据说，这套技术的隔热效果，比市面上一些只用单层LOW-E技术的玻璃要强上好几倍。
更实用的一点是，这块天幕还能调节透光度，有5个档位可以选。
天气好不晒的时候，你可以让它变得全透明，看看蓝天白云；太阳毒辣的时候，按一下按钮，它就能变成深色的，像戴了副墨镜，既挡了光也隔了热。
这么一来，夏天开车就真的不用再在车里戴帽子或者用手挡太阳了，这才是真正实用又显档次的设计。
说完了头顶的烦恼，咱们再来看看电动车最核心，也是大家最关心的部分——电池。
一到夏天，很多电动车主心里就犯嘀咕。
一方面是怕续航打折，天热开空调，电耗蹭蹭往上涨，本来能跑五百公里的，可能就只能跑四百了，续航焦虑一下子就上来了。
另一方面，也是更重要的一点，就是安全。
新闻里偶尔会看到电动车在高温下发生自燃的报道，这让很多人对电池在夏天的安全性抱有疑虑。
一块电池能不能扛得住高温的“烤”验，直接关系到一车人的身家性命。
e:NS2在这方面下的功夫，可以说是实打实的。
首先，它给电池包造了一个非常坚固的“外壳”。
这个外壳是用1.2万吨的一体化压铸工艺做出来的。
这个“1.2万吨”是什么概念呢？
就是用一个超级巨大的压力，把一整块铝合金材料一次性压成电池外壳的形状。
这样做的好处是整个壳体没有焊接缝，浑然一体，强度非常高，耐撞、耐挤压、耐热的能力都比传统拼接起来的壳体要强得多，安全性远超国家标准。
这背后体现的，正是咱们中国制造业强大的实力。
其次，电池内部的安全措施也做得很足。
比如它设计了两个高压切断开关，万一发生比较严重的碰撞，系统能在一秒钟之内就把高压电全部切断，从根源上防止因为线路破损而导致的短路起火。
它的冷却系统也很有讲究，冷却液是在独立的管道里循环，和电池的核心部分是物理隔开的，这样就杜绝了冷却液泄漏导致短路的风险。
而且它的冷却循环设计能让整个电池包的温度保持均匀，避免局部过热，这对电池的健康和寿命都非常有好处。
据说本田为了这套电池系统，扎扎实实研发了四年，做了五百多项测试，确保它在各种极端环境下都足够可靠。
有了这样一套安全保障，夏天开着它出门，心里的底气自然就足了。
解决了外部和核心的两大问题，我们再回到车内的乘坐感受。
夏天坐车，还有一个很不舒服的体验，就是座椅。
很多车的皮质座椅，在太阳下晒过之后又烫又黏，坐上去一会儿后背和腿上就全是汗，很不舒服。
车里要是再有点异味，那简直就是一种煎熬。
e:NS2在座椅的材料和功能上也动了脑筋。
它用了一种环保的麂皮绒材质，这种材料摸起来手感很好，很柔软，但它最大的优点是透气。
夏天坐上去，不会有那种皮肤被封住的闷热感，能让后背保持干爽。
而且，这种材质还有一定的抗菌效果，在夏天这种容易滋生细菌的环境里，也更卫生一些。
光有透气的材质还不够，它还给前排和后排的座椅都装上了通风功能。
这个功能在夏天简直就是“神器”，一打开，座椅上的小孔就会吹出凉风，那种从下而上瞬间带走湿热的感觉，别提多舒服了。
再加上车里的空气净化系统，上车前可以提前用手机远程把空调和通风都打开，等你坐进车里的时候，迎接你的就是一个凉爽、干净、舒适的空间。
最后还想说一点，就是空间。
夏天人本来就容易心浮气躁，如果再挤在一个狭小的空间里，烦躁感会加倍。
本田在空间利用上一直有它的独到之处，也就是所谓的“MM理念”，就是尽可能把乘坐空间做大，把机械部分占用的空间做小。
e:NS2的车身轴距达到了2930毫米，这给后排带来了非常宽敞的腿部空间，达到860毫米，就算是身高一米八的大个子坐在后排，腿也能伸得开。
更值得一提的是它的横向空间，很多外观看起来很运动的溜背车，为了造型牺牲了车内的横向宽度，后排坐三个人就会肩膀挨着肩膀，非常拥挤。
而e:NS2的横向空间利用率很高，后排坐满三个人也不会觉得憋屈。
一个宽敞通透的空间，能从心理上给人一种“清爽感”，让夏天的长途旅行也变得不再那么难熬。
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