如果你还对帕杰罗那种硬朗的方盒子念念不忘，这次的谍照应该会让你既怀旧又有点期待。
外媒放出的最新照片显示，全新三菱帕杰罗已经进入换代阶段，预计将在今年夏季正式亮相，并计划于2027年在海外上市。
它并非简单改良，而是基于Triton皮卡的非承载式底盘独立开发，很大概率采用带梯形大梁的车架，也就是传统的车身与车架分离的越野友好结构。
从伪装下露出的轮廓看，量产味儿已很浓。
前脸走“大嘴”路线，格栅内用横幅式装饰拉出层次感；大灯组熏黑内含透镜，很可能采取垂直布局；下包围线条粗犷，底部还能看到扁平进气口的痕迹，整体给人的第一感受是“力量感”十足。
侧面车顶较平直，配粗壮行李架，硬派气场明显；车身腰线有分段设计，轮眉与侧裙带有隆起筋线，多幅熏黑轮毂让整车看上去非常魁梧。
尾部配有较大扰流板和高位刹车灯，熏黑的尾灯疑似贯穿式并延伸至翼子板，牌照框内凹，下包围带有扩散器般的立体造型，收尾同样厚重稳健。
尺寸方面，外媒判断与上一代接近，定位仍为中大型SUV，整体回归更硬派的方盒子造型但在细节上更为现代。
内饰暂未放出谍照，推测不会再是老派样式，也不会过度追求花哨科技，应该在实用与当代化之间取得平衡。
动力线很明确：可能直接搭载Triton皮卡上的2.4T双增压柴油机，最大功率201kW，峰值扭矩470N·m，标配四驱系统；同时预计会提供插电混动版本，采用2.4L汽油机加双电机的组合，但不会有纯汽油版。
这个配置组合对那些既想越野又要兼顾日常通勤的人来说，明显是有针对性的选择。
在原文没有深入的地方，我想再多说两句：尺寸接近并不等于越野能力不打折。
现代车为求舒适、安全和电气化，整备质量通常会上升，这会影响接近角、离去角和涉水深度等关键指标。
好消息是，基于皮卡的非承载式车架本身为越野留了空间。
如果三菱在悬架行程、轮胎规格和差速器配置上继续投入，实战越野表现仍有望保持强悍。
另一个常被忽略的问题是四驱系统的取向：机械化分动箱更可靠、便于极限越野，而电子化扭矩管理有利于道路驾驶和节油。
结合Triton平台与市场趋势，最现实的路径可能是底盘保留机械可靠性，高配或插混版增加电子辅助，这样既不丢越野本色，也能满足现代用户对舒适和排放的要求。
最后把问题留给你：面对这台既有老派血统又夹带现代技术的新帕杰罗，你更在意它保留那份纯粹的越野魂，还是更期待它在节能、舒适与城市适应性上的升级？
如果是你买车，你会为了插混和更多电子化配置付出更高代价，还是更愿意选择更原始、更机械的越野体验？
请想想你下次周末出行的真实需求，这会决定你的答案。
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