雷克萨斯的车值得买,原因还挺多。邻居老周开了6年雷克萨斯ES300h,跑了12万公里,除了换轮胎和刹车片,几乎没出过什么大毛病。你说他们开车的事,不就是为了方便和省心么?我曾经见过老周,冬天北方寒冷到零下25度,他停了三天,拧钥匙就启动。夏天下水洒水,发动机也没毛病,反倒比他以前开的奥迪A4要省心多了。实际上我猜他比我还研究这个,后来还特意买了个高级底盘保护,只为了少修点。
(这段先按下不表,这可能其实也和车辆的耐寒、耐用有关,但我还没有深究)但坦白说,和他以前的德系车比,雷克萨斯窜出来就是稳定性、可靠性这块的硬货。之前那个奥迪,5年就开始漏机油,别说维护了,修都修不起了。反倒是雷克萨斯,除了换轮胎和刹车片这些消耗品,几乎不用修,跑完这个公里数,说得再坦白点,维护成本还是比较低的。
我还反思过,关于城市日常体验,很多人其实更在意坐着舒服还是悬挂硬不硬。实际上,市场数据也显示,雷克萨斯ES的销量远超一些同价位的德系车,比如宝马3系、奔驰C级。可能就是因为它那款座椅,坐着很舒服,长途怎么说也不累。而且,你问我雷克萨斯做工到底靠谱不靠谱?坦白说,有细节我其实还没细看,但我相信他们的用料和工艺,绝大部分还是靠谱。毕竟像我认识的一些维修工,私底下都说雷克萨斯很少出大问题。
我刚才翻了下之前的笔记,发现很多人其实忽略了一个点。就是供应链和研发对车的影响。雷克萨斯的零配件,来自丰田供应链,没错吧?我一直觉得,汽车的零件就像衣服的布料一样,错不了的布料,当然也就少出问题。而且,研发流程那块,丰田那套系统非常成熟,是不断优化、试错的过程,车主真正用着省心。另外我还猜测,不确定是不是,因为丰田从来都很注重耐用性,尤其在一些细节上,比起很多国产品牌的堆料快修要强。
说到这里,我也不得不提个槽点。有次我和修理工聊天,他骂厂家设计上太省成本,结果呢,零件通用性强,修的效率高,但好坏得看配比。有一些DIY爱好者也说过,雷克萨斯的机油滤清器,跟某品牌的可能共用一环,但质量就差那么一点点。这个细节我没细查过,只是觉得,哪里都存在矛盾——省心和是否值得买之间的平衡。
对了,很多人问我,这个价格区间的新车,二手车保值率怎么样?根据我大概的测算,雷克萨斯系二手车在时不时的调研里,保值率大概能达到70%以上(这也是我估算的,没有正式数据),比起很多国产车要高不少。买新车还要考虑到购车成本和使用价值,那百公里成本算下来,好像也不算贵。这个其实挺关键,一个车的养车成本有时候比买价更贴近生活。
有没有觉得,雷克萨斯的魅力不完全在性能?反而在用着省心和车子不出毛病的概念上。这也是我一直观察到的。你说,如果让我推荐一辆车,不算激烈的操控,也不追求极限性能,普通城市家庭用,雷克萨斯绝对占优势。
(这段先按下不表,有没有觉得,很多口碑来的其实是这么一点点叠加起来的?)它不是最炫的,也不是最快的,但偏偏硬核的可靠性和长远的维护成本,让很多人都心甘情愿买它。
你问我,雷克萨斯未来会走向哪里?我其实也没想过太远。对比日系的打法,用耐用、老实来赢市场,虽然慢了点,但不出问题的车,长时间下来,总有它的竞争力。像邻居老周那样,开了六年,几乎没出过修理厂,遇到零件涨价,心里也算踏实的。谁知道他后续还能开多久?这就像我们拼的是心里有数的那份平衡。
这段时间,我也在关注一些车型的变化。雷克萨斯的新款混动车越来越普及,虽然有些车主反映油电系统的复杂,维修起来更麻烦,但整体省钱、省心的概念还是挺吸引人的。值得一提的是,雷克萨斯的混动还比普通燃油车更安静,刹车、转向,细节做得越来越细腻。有一次我朋友问我:开起来是不是跟普通车一样平顺?我说:比普通车更贴心,细节上有追求,绝大部分人其实感受不到,但熟悉了之后就知道,区别就在这里。
(这段先按下不表)我会持续关注,也期待未来的车型会怎么发展。你们觉得,汽车除了硬件上的改变,未来会更智能吗?我倒觉得,转向智能化后,可靠性变得更难保证。技术越革新,故障的几率其实不一定越低。
写到这里,我又想起一件事。有次朋友说:开个车,要的不就是简单、靠谱。确实如此吧。比起花大价钱追求性能炸裂,我宁愿选个能跑13万公里还干净整洁的小车。车子跑个几年,不全是为了装样子,还不是想找个心里踏实的家伙。
对这行业,我微微一笑。汽车行业的话题其实一直没变,变的只是在工具和技术。在这个快速变化的舞台上,传统的可靠和耐用,依然是最安全的牌。你怎么看?会不会,有天我们都变成懂车的普通人了,不再盯着那些性能参数,而只看用得住,用得顺?
这就是我这段时间,没有深度搜集资料,只靠记忆和观察写的短文。未来不清楚,至少我觉得,雷克萨斯这个老朋友,还能陪我们走一段,挺好的。
你觉得呢?或者,有没有哪个细节,让你觉得值得信赖在选择一台车的标准里,变得越发重要?
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