前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉，国产车又要注入新能量了

前荣耀CEO赵明高调入局造车！放话会“打服”特斯拉！国产车又要注入新能量了

当手机巨头们杀进车圈，赵明补上了最后一块拼图

2026年4月17日，汽车圈和科技圈被同一条消息刷屏——前荣耀CEO赵明在社交平台发布了一段试驾极氪8X的视频，正式宣告入局造车。视频中，这位离开荣耀一年多的手机圈老将，用一句火药味十足的话点燃了舆论场：“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服。”

这不是赵明一时兴起的口号。在试驾搭载千里科技浩瀚G-ASD 4.0智驾系统的极氪8X后，他满脸写着满意，直言驾驶体验越来越轻松，要给研发团队“加鸡腿”。更关键的是，他坦言自己入局造车的逻辑简单而直接——“昔日的老同事（华为）、手机行业的竞争对手（小米）均已入局造车，因此他也决定投身这一领域”。

这背后的产业图景值得玩味。十年前，科技媒体追逐的头条是手机发布会；十年后的今天，余承东、雷军已经把主战场从手机转移到了汽车，而赵明的入局，补上了“华为系”高管在车圈的最后一块拼图。从余承东的问界，到雷军的小米SU7，再到赵明的千里科技——手机圈的三股势力，如今在车圈重新碰撞。对于整个中国汽车产业而言，这意味着一股全新的能量正在注入。

从华为老将到造车新兵：赵明的“人生第二曲线”

要理解赵明为什么会在53岁这个节点选择跨界造车，首先得看清他的履历底色。

赵明1973年出生于上海，毕业于上海交通大学，拥有通信与信息系统专业硕士学位。1998年大学一毕业就加入华为，从最底层的算法研发工程师做起，历任3G基站开发负责人、CDMA/WiMAX/TD-SCDMA产品线总裁、全球无线解决方案销售部部长、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁等核心岗位。可以说，他是沿着“研发—产品—市场—全球化”这条最经典的华为高管成长路径，一步一个脚印走到了台前。

2015年，赵明接任华为荣耀业务总裁，成为荣耀品牌的掌舵人。2020年荣耀从华为独立后，他继续担任CEO，带领荣耀在手机市场逆势崛起，进入全球前五。2025年1月，赵明突然从荣耀离职，外界对他的去向众说纷纭——回归华为？加盟智界？还是彻底转行？

谜底在2026年2月揭晓。赵明正式官宣加入专注于汽车智能驾驶的千里科技，担任联席董事长，并于3月3日正式履职。千里科技的前身，是创立于1992年的重庆力帆科技，2025年2月完成更名，目前聚焦“AI+车”核心战略，吉利控股是其重要股东。从力帆到千里，从摩托车到AI汽车，这家公司的“换血”程度，不亚于赵明个人职业生涯的转型。

面对“跨界”的质疑，赵明在4月16日首次公开回应：“不是跨界，是智能汽车的必然选择。智能汽车是未来十年最大的科技风口，融合手机、AI、通信、自动驾驶、智能座舱等技术，市场规模超万亿，远超手机行业，是科技企业的必争之地。”他进一步提出一个颇有冲击力的观点——未来的智能汽车，不再是单纯的交通工具，而是“带轮子的智能手机”。这句判断，实际上也是华为、小米、苹果等科技巨头集体涌向汽车产业的底层逻辑。

在千里科技内部，赵明的职责与董事长印奇形成了清晰的分工：印奇侧重把握AI科技的战略方向，赵明则重点推进AI商业模式的闭环，牵引技术向市场转化。印奇与赵明的沟通断断续续持续了半年甚至更久，最终打动赵明的，是一个冷峻的商业命题——AI技术的商业闭环和投资闭环，是今天最难解的题，“就像20年前的互联网”。

“打服特斯拉”的底气从何而来？G-ASD 4.0技术全解析

放狠话容易，撑起狠话需要实打实的技术底牌。赵明在视频中“带货”的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统，究竟是什么水平？

从硬件层面看，G-ASD 4.0集成了NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。系统采用端到端模型架构，融合多模态基座模型和视觉语言模型等前沿AI技术，在今年3月刚刚完成快速迭代升级至4.0版本。

从应用层面看，千里科技的智驾方案并非“PPT造车”。截至2026年4月，千里科技与吉利联合推出的“千里浩瀚G-ASD”智驾系统，已搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超过30万辆。最新上市的极氪8X，则全球首发了千里科技与吉利、阶跃星辰联合打造的“超级Eva+G-ASD 4.0”整车智能体，可实现对话式舱驾联动——用户仅需一句语音指令即可完成全链路出行操作。

在战略合作层面，千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型打通端到端智驾技术路线。赵明表示，这意味着“产品迭代速度将持续加快”，因此千里科技“无惧任何对手的竞争”。

赵明对这套系统的信心并非空穴来风。他透露，自己此前曾专程前往硅谷体验特斯拉的全自动驾驶系统，一直期待千里科技的智驾水平能达到特斯拉的水准。而在试乘极氪8X之后，他的评价直接拉满——“已是行业最佳”。

极氪8X定位中大型智能电动SUV，主要竞品包括特斯拉Model Y、小鹏G9及蔚来ES6。赵明亲自下场为极氪8X站台，背后是千里科技的战略野心——不仅要做好自研车型的智能化，更计划向全行业输出智驾技术解决方案，目标成为全球最大的智能驾驶方案提供商。从“造自己的车”到“为全行业造智驾大脑”，这条技术供应商路线如果走通，千里科技将从“造车新势力”转变为“AI基础设施运营商”，估值逻辑也将彻底改写。

特斯拉的隐忧：中国区销量暴跌16%与全球增长见顶

赵明“打服特斯拉”的豪言之所以不是空中楼阁，一个重要的现实背景是：特斯拉在中国市场正经历前所未有的增长压力。

据行业数据，2026年一季度特斯拉在中国零售销量仅为112,798辆，同比下滑16.2%。其中3月单月尤为惨烈——零售销量56,107辆，同比暴跌24.3%。与这一数据形成鲜明对比的是，特斯拉上海工厂同期批发量达到213,398辆，同比增长23.5%——这中间的差额，是大量车辆被转向出口，以掩盖国内需求的下滑。用行业里不太客气的话说：特斯拉在上海造的更多车，正在“出海逃荒”。

全球层面同样不容乐观。2026年一季度，特斯拉全球交付量为35.8万辆，虽然同比微增6.3%，但连续两个季度未达市场预期，分析师此前预计的交付量约为37万辆。更值得警惕的是，特斯拉已经连续两年出现年度交付下降——2024年交付179万辆，2025年降至164万辆。部分分析师已下调2026年交付预期，甚至警告可能出现连续第三年下滑。

具体到中国市场，2025年Model 3全年销量约26.8万辆，而小米SU7仅用9个月就卖出了41万辆，单车型销量差距已经被拉开。在20-25万级别的纯电轿车市场，尚界Z7系列上市后累计预订量突破7万台，同样对Model 3形成了强力挤压。当“科技平权”成为行业主题词，当智驾功能从豪华专属变为20万级标配，特斯拉曾经引以为傲的技术壁垒正在被中国对手逐层击穿。赵明选择在这个时间点喊出“打服特斯拉”，恰好踩准了市场风向转变的节点。

三方混战：千里、华为、小米的“车圈三国杀”

赵明入局之后，中国智能汽车市场的“手机系”阵营正式形成三足鼎立之势——千里科技（赵明）、华为智选车（余承东）、小米汽车（雷军）。这三个人背后，站着三家曾经在手机市场厮杀多年的势力，如今在车圈重新撞线。

余承东和赵明的故事尤为特殊。两人都出身华为，赵明当年在华为做3G基站研发时，余承东就是他的老领导。如今余承东掌舵华为智能汽车解决方案，赵明则作为千里科技联席董事长带队入场，两人从上下级变成了竞争对手。赵明在视频中毫不避讳地宣战：“不服PK一下。”这种“老同事变对手”的戏剧性，本身就足够吸引眼球。

雷军的小米汽车则是另一条路径。小米SU7用9个月卖了41万辆，靠的是小米生态的深度整合——手机、平板、智能家居与汽车的无缝联动，叠加雷军本人的超级IP效应。赵明的千里科技则选择了“技术供应商+整车协同”的双轨模式，既通过极氪8X等车型落地智驾系统，又向全行业输出解决方案。

三家各有优势：华为强在全栈自研的深度——从芯片到操作系统到智驾算法，几乎打通了每一层技术栈；小米强在生态的广度——2亿MIUI用户就是现成的流量池；千里科技则强在灵活性和专注度——专攻AI智驾这条最核心的赛道，没有手机业务的包袱。从战略层面看，吉利控股行政总裁桂生悦曾表态，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，在智能化和自动驾驶领域取得领先。这个目标设定得足够高——不是做华为的追随者，而是做能与华为正面竞争的另一个“华为”。

但赵明最现实的挑战，恰恰也来自他最大的“卖点”——智驾技术。当前华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max均已进入“端到端大模型”时代，特斯拉FSD也在加速中国本土化适配，智驾赛道的窗口期正在收窄。G-ASD 4.0能否在真实的城市道路环境中交出令人信服的答卷，尤其是面对中国特有的复杂路况——外卖电动车穿行、路边违停、红绿灯倒计时缺失等场景，将是决定赵明和千里科技能否真正站稳脚跟的第一道考题。

“新手保护期”不存在：赵明必须过的三关

话说回来，从手机圈到汽车圈，跨度之大远超常规职业路径。赵明自己也清醒地承认——“作为车圈新兵，没有新手保护期，必须边干边学。”

梳理赵明入局造车面临的挑战，核心可以归纳为“三道坎”。

第一道坎：品牌重塑。千里科技的前身是力帆，而力帆在消费者心智中留下的印记，与“智能出行”“AI科技”相去甚远。从摩托车到汽车，从破产重整到改名重生，这个品牌需要重建的不仅是技术体系，更是消费者的信任。赵明在手机圈积累的品牌运营经验能否移植到汽车产业，需要时间来验证。

第二道坎：商业模式验证。千里科技2025年营收99.99亿元，同比增长42.13%；净利润0.84亿元，同比增长110.93%。数据看起来不错，但利润增长主要来自销量拉动而非毛利改善。真正的考验在于——Robotaxi规模化运营能不能跑通商业闭环？智驾技术对外输出的模式能不能持续赚钱？赵明自己把这道题定义为“最难解的题”，答案不在口号里，在每辆车的运营数据里。

第三道坎：产业节奏的适应。手机行业的产品迭代周期通常是一年甚至半年，而汽车产业从研发到量产动辄需要两三年。如何将消费电子领域的快速迭代思维与汽车产业的严谨开发流程相结合，是赵明团队必须解决的核心矛盾。行业观察人士提醒，汽车产业的技术壁垒与供应链复杂度远超消费电子，跨界者需要做好长期攻坚的准备。

此外，智能驾驶的安全责任边界也是一个无法回避的问题。手机死机可以重启，智驾系统一旦出现判断失误，代价可能是生命。这种责任压力，是赵明在手机行业从未面临过的。

从“性价比”到“价值”：赵明的商业哲学能在车圈行得通吗？

在赵明的商业哲学中，有一个观点值得单独拎出来讨论。他在谈及行业价格战时直言不讳：“我做荣耀15年，从来不说性价比。消费者认可的是价值呈现，不是便宜。苹果不谈性价比，大家还是愿意买。”

这番话的潜台词是——赵明不想打价格战，他要打“价值战”。他认为AI与车的结合是未来十年最具想象力的落地场景，但想象力不等于堆料降价。千里的策略应该是用技术创造溢价，而非用降价换取销量。

但现实是，2024至2025年的中国车市，“性价比”几乎是入场券。比亚迪把高阶智驾打到10万以下，零跑、哪吒靠低价抢份额，连华为系都在强调“科技平权”。当主流车企都在把800V、激光雷达、城市NOA这些两年前还属于“豪华专属”的技术下放到15万级市场，赵明口中的“价值呈现”能否转化为真金白银的订单，是一个巨大的问号。

不过，赵明似乎并不打算一开始就和比亚迪、零跑在低价位段肉搏。千里科技的首发载体极氪8X，定位中大型智能电动SUV，主攻20-30万市场，这个价位区间的用户确实对“价值”的敏感度高于对“价格”的敏感度。选择在这个价位段打“技术牌”而非“价格牌”，从策略上看是合理的。更值得关注的是，赵明明确表示将“向其他车企输出智驾解决方案”，这意味着千里科技本质上要做的是“技术供应商”而非“整车制造商”。如果这条路径走通，利润率的想象空间确实比单纯卖车要大得多。

结语：车圈“新兵”赵明，能否改写千里命运？

从1998年加入华为，到2015年执掌荣耀，再到2026年入局造车——赵明的职业生涯，每一次转身都踩准了中国科技产业变革的关键节点。

这一次，他的战场从手机换到了汽车，对手从苹果、三星变成了特斯拉、蔚小理，队友则从华为变成了吉利。赛道变了，但赵明“不服就干”的风格似乎一点没变。“打服特斯拉”这五个字，既是一句火药味十足的宣言，也是一种市场竞争的姿态。

站在2026年4月这个时间节点来看，赵明和千里科技的起步还算漂亮——有吉利这个产业巨头做后盾，有阶跃星辰这样的大模型伙伴加持，有30万辆搭载车辆的数据积累，有极氪8X这个首发落地的车型。接下来要看的，是G-ASD 4.0在城市道路中的实测表现，是极氪8X上市后的订单转化率，是智驾方案对外输出的第一个客户落地速度。

赵明曾说，千里科技是他“可以奋斗十年的事业”。十年，足够让一个手机品牌从无到有再登顶，也足够让一个汽车品牌从起步到淘汰。这条路的终点是什么？答案不在口号里，在每一行智驾算法的迭代中，在每一个城市NOA的真实通过率里，在每一个消费者的口碑反馈中。

手机圈的老将们正在重塑车圈的竞争格局。赵明的加入，让这场变革又多了一个值得关注的变量。至于他能不能真正“打服”特斯拉，时间和市场会给出最公正的评判。