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这车最近出了新款，叫2026款ix35沐飒。起步价还是12万多，没有涨价，也没降价。发动机和变速箱都没改动。车型从六个减到三个，只剩下入门、中配和顶配。这做法挺干脆的，直接把一半车型砍掉。不再搞那么多花样，直奔主题。
我跟朋友聊天，他说：你看这次降到三款，省心啊，库存也好管理。其实细想，他的话有点简单。以前那个车型繁琐，优惠多还算能玩。现在少了，销售压力可能减轻了，但用户心里是不是少了一点买车的仪式感？
入门款我特别注意。这次安全辅助功能被大量砍掉。车道保持、主动刹车、疲劳提醒，那基本都没了。之前那款价格差不多，配这些功能，安全感还算可以，但现在缺了这些，感觉就像买个肉包子，外面漂亮，里头空。
座椅加热也取消了？我当时还笑了。凭啥？是成本压得紧还是什么？我刚翻了下我那张笔记，有一家公司内部说，座椅加热其实成本挺高的，但对用户来说，冬天还挺实用的呀。可这次它给省掉了，我理解就是：少出点钱，直接把功能瘦身。这样一对比，谁会愿意花一万多的车价，买个只剩大屏的车？用户现在更看重智能和体验。
说起这块大屏，算是留了点面子。它还是硬性配置，但你一试，发现反应慢，系统老掉牙，没有语音控制，手机连不上。这让我反感。你想象一下，那些年轻人，手机基本不离手，车载系统却还用十年前的老模样。其实我也没想过，会有人对智能配置要得这么高——但现在大部分买车的年轻人有个潜规则：用手机操作车比用车载系统方便多了。
中配款轮毂从18寸换成17寸，这个其实挺正常的，成本下降一点，但整体档次就往下掉了。你知道，车轮不是个小东西，17寸轮毂显得菜了一点。虽然这样能省点钱，但从用户审美看，少个一两肉眼可见的配置，大家看了会觉得便宜货。
顶配版本倒是开了点花。增加了全景天窗、前后雷达、自适应巡航，还有导航和高速驾驶辅助，听起来倒挺高端。这方面让我觉得奇怪：手机也还是连不上，车机系统还是那么原始。我朋友买了这个高配，觉得挺划算，结果用起来也是闹心。他调侃我：我花那么多钱，车载系统还是比我小时候用的T9还落后。挺反差的。
车市的销量也告诉我们点真相。就拿上个月的数据：ix35沐飒才卖出244台，实在是惨。不知道方面的细节，可能是配置跟不上，价格差不多的丰田卡罗拉锐放、大众途岳那些占领了市场。别的品牌都在冲高端，推混动、纯电，它们在做多元化。我们这里，不少车企还死守燃油车，觉得稳妥。但这个市场，早就不是只看价格和燃油效率那么简单。
你知道，年轻人的新宠是能远程升级、手机一键控制、智能联动的车，他能考虑你那个只剩大屏的老家伙吗？我觉得这不是产品缺陷，而是思路落后——别人跑得飞快，自己还在原地擦玻璃。配置越减，用户越觉得你们不懂我，哪怕价格再便宜，也没人愿意给过时的高配买单。
你说，这样的厂商，还能坚持多久？或者说，这个市场还能走多远？我自己有点迷糊，倒觉得，可能未必每次出新品都非得推陈出新。毕竟，车这个东西，功能和体验关系紧密，一旦变成减法，就很难再赢消费者的心。
（这段先按下不表）还真挺想知道：你觉得，买车的人，谁还会在意配置单上的那几个数字？他们更看重的，是那份开着顺不顺手的感觉，还是那些装在车里的小智慧？
这行业，真是个你旺我衰的游戏。品牌有钱，死盯那点燃油车的利润；用户变了心，向往能用手机动手的体验。你不推，别人就推了。那个谁说产品就是用户体验的累积——其实也挺有道理。下一次，我会不会还为一块老旧中控折腾半天？你猜，这一切变革，会不会比我预想的还慢点？还是其实正在暗流涌动？
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