由于菲亚特500电动版的销量远未达到预期，这家意大利制造商决定对其进行改造，使其搭载燃油发动机。那么，这款动力适中的1.0升三缸发动机是否足以应对城市和高速公路的驾驶需求呢？让我们通过实际驾驶来一探究竟。
菲亚特500混合动力车搭载一台1.0升65马力的三缸发动机，凭借其充沛的扭矩，在城市道路上行驶游刃有余。然而，在开阔的道路上，它的表现则略显逊色。 © DR
这款车本不该存在。由于未来似乎正朝着100%纯电动新车型发展，菲亚特在2020年决定用一款全新的纯电动车型取代第二代500。为了实现这一目标，菲亚特设计了一个全新的平台，车身长度和宽度都增加了6厘米，以便容纳足够的电池，但仍然保留了其超级可爱的前脸，让人想起1957年推出的初代500，也就是被昵称为“酸奶罐”的那款。尽管设计进行了大幅现代化和尺寸增大，这款意大利城市车仍然保留了其前辈的比例，使其同样具有吸引力。上市之初，这款车大获成功，销量令人满意，似乎证明了纯电动城市车的合理性，因为续航里程有限通常不是这类用途的问题。但实际上，最初的热情很快消退，销量也随之暴跌。为了拯救菲亚特500e，以及位于都灵南部郊区的米拉菲奥里工厂，菲亚特决定将其改装为内燃机车型。这让我想起2020年与一位菲亚特工程师的对话。在被反复追问后，他最终有些不情愿地承认，如果真的到了绝对必要的地步，这个平台与安装内燃机并不冲突。
菲亚特500混合动力车需要进行很多改装才能安装内燃机吗？
好了，我们终于完成了。把这台1.0升三缸Firefly发动机以及所有相关部件塞进菲亚特500里可真是一项艰巨的任务。由于小巧的引擎盖原本是为容纳比活塞发动机更紧凑的电动机而设计的，所以没有足够的空间容纳更大的汽油发动机。即使是这台1.0升发动机的涡轮增压版本也装不下。因此，我们只能接受65马力（由于欧7排放标准，比之前的菲亚特500混合动力车型少了5马力），而这台新的混合动力车重量增加了80公斤，这显然不利于性能。除了这台小型三缸发动机的紧凑安装空间外，整个底盘都必须重新设计，以容纳排气管、油箱和通往发动机的燃油管路，更不用说还要安装换挡杆和带离合器踏板的新踏板总成了。简而言之，这是一项耗资不菲且耗时费力的改装。
除了换挡杆和离合器踏板之外，这款菲亚特500混合动力车的内饰与纯电动版车型完全相同。
令人遗憾的是，菲亚特并没有利用新的地板设计来降低座椅滑轨，否则驾驶位置会更加舒适，目前驾驶位置仍然偏高。除此之外，6速变速箱位置合理，换挡平顺迅速，虽然精准度略有不足。内饰方面也只有这一处变化：后排座椅空间依然局促，进出不便（3+1车型右侧半开式车门除外），仪表盘材质依然偏硬，不过考虑到这个价位，也在意料之中。与电动版一样，仪表盘正面环绕着一个椭圆形装饰条，中间镶嵌着一块与车身同色的饰板，如果您选择的是亮色车身，这块饰板会更加醒目。仪表盘上配备两块屏幕，一块圆形屏幕用于显示仪表信息，另一块10.25英寸的矩形屏幕用于显示信息娱乐系统信息（入门级Pop车型为7英寸）。虽然信息娱乐系统的图形界面很现代，但运行速度并不快，而且禁用驾驶辅助功能的界面也很复杂。
这款菲亚特500混合动力车在城市里驾驶起来舒适吗？
在城市驾驶中，这款 500 Hybrid 的表现最终超出预期。它的离合器行程适中，起步迅捷，换挡平顺。得益于 3250 转/分时可输出的 92 牛·米扭矩（2200 转/分即可输出 90% 的扭矩），这台小型三缸发动机在 12V 启动发电机的轻混系统的辅助下，展现出令人惊喜的穿梭城市道路的能力。动力输出始终充沛，从 1500 转/分起即可强劲输出，振动极小，发动机声浪悦耳。在这样的驾驶环境下，油耗仅为 6.0 升/百公里左右。简而言之，这台 1.0 升发动机能提供非常不错的驾驶体验……前提是你在城市道路上行驶。因为一旦离开城市，这台小型汽油发动机的性能就只能达到极限了，显然表现平平。
从车尾无法辨认出菲亚特500的混合动力版本，因为排气管隐藏在保险杠下方。
这款菲亚特500混合动力车在城市以外的行驶表现如何？
在道路上超车需要很长一段直路，即使降到三挡也无济于事。哪怕是最轻微的坡度都会凸显出这辆车动力不足的问题，即使在中间挡位，速度也会持续下降，无论是在普通道路上还是在高速公路的坡道上，情况都更糟。除了这些非常平庸的性能数据之外，这款500 Hybrid的其他特性也并不鼓励人们远离城市或进行长途旅行，即使它相比纯电动版车型拥有显著的续航里程，这或许会让人产生不同的印象。虽然第三代500在舒适性方面相比前代车型有了明显的提升，后悬架的舒适性有所提高，但它仍然无法有效吸收中等到较大的颠簸，让驾驶者感觉被猛烈地推向缓冲块。同样，虽然前轴的表现尚可，但过于强劲的动力转向系统缺乏中心点，使得驾驶者无法感受到路面的抓地力，需要不断修正方向才能在高速公路上保持直线行驶。此外，风噪和路噪依然很大，除了短途的城市/郊区旅行外，很快就会让人感到疲惫。
菲亚特500混合动力车依然魅力不减，就像它的纯电动车型一样。它在城市中行驶舒适，续航里程也更长，但与竞争对手相比，价格偏高。
这款菲亚特500混合动力车是不是太贵了？
尽管这款 500 Hybrid 实用性强，比其纯电动兄弟车型更能吸引大众，而且起价仅为 19,400 欧元（500e 车型补贴前为 28,900 欧元），是该系列中最便宜的车型，但在竞争激烈的市场中，它的价格仍然偏高。 诚然，Sandero 的外观不如它时尚，但空间更大、用途更广泛，其 65 马力版本比它便宜 6,000 欧元，120 马力 LPG 版本起价仅为 16,150 欧元。与此同时，各方面都远胜于它的全新 Clio，其 115 马力版本起价仅为 19,900 欧元。鉴于以上种种原因，我们认为这款 500 Hybrid 很快就会迎来大幅降价……
我们的观点
+菲亚特500电动版和混合动力版的优点
这辆500依然像以前一样可爱。
在城市中使用起来足够方便
变速箱控制和软离合器
能够潜行
一款燃油效率高的三缸发动机，而且响应灵敏。
-菲亚特500电动版和混合动力版的缺点
价格太高
非常普通的舒适度
城市外过度辅助转向
风声和滚动声
狭小的后排座椅
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