26.8万的宾利、15万的保时捷、6.8万的途锐——这些听着像段子，但正在变成现实。很多二手车商现在满嘴“行情太差”“亏到裤衩都没了”，一群人跟着卖惨，仿佛行业遭遇了灭顶之灾。说实话，不是现在难做，而是以前太好做了。靠信息差、靠话术套路、靠“车况不说全、价格往高了标”的买卖方式，躺着赚了那么多年，现在只是被扒了底裤而已。
变的不是行业，是规则变了，是买家的智商上线了。
很多人还在争论“燃油车到底还能撑几年”，数据的巴掌已经甩到了脸上。乘联会数据显示，2026年5月新能源汽车零售渗透率冲到62.9%，创下历史新高。翻译成大白话就是：每卖出10辆新车，超过6辆是绿牌，燃油车只剩下不到4辆的份额。
更刺激的是，5月燃油车零售量仅56万辆，同比暴跌39%。曾经霸榜多年的日产轩逸，月销量从6.5万辆的天花板一路跌到1万多辆，曾经的神车，沦落到前十都挤不进去。而5月的车型销量前十榜单，已经彻底没有了纯燃油车的身影——从年初燃油车还能占7席，到5个月后清零，这速度谁能想到？
豪华品牌的日子更是惨上加惨。北京奔驰2月燃油车销量同比降3.3%，华晨宝马同比暴跌18.3%。你说降价？宝马5系2025款525Li优惠落地价不到29万，比指导价直降15万以上；奥迪A6L终端最低来到26万裸车，从45万的指导价几乎腰斩。降价也换不来量，这才是最绝望的——不是消费者没钱了，是消费者拿脚投票，不想为老技术买单了。
这不是短期波动。这是消费者用钱包，给燃油车时代敲的丧钟。
新车端这么卷，二手车市场自然跟着塌方。
看数据。中国汽车流通协会的保值率报告显示，保时捷三年保值率从2022年的92.63%，一路跌到2025年的67.34%，三年跌掉25个百分点。三大德系豪华品牌全线退守50%-60%区间：奔驰58.50%，宝马52.68%，奥迪50.19%。说白了，一台50万的宝马5系，开三年就只剩25万左右的残值，四年贬值率高达58%。
以前买豪车的人图什么？图体面、图撑门面、图开三年卖了还能回血。现在？开一年亏10万，你管这叫保值？
二手车商现在的心态就是“收一台亏一台”。新车那边一降价，二手准新车瞬间就失去了价格优势。融资租赁公司、网约车平台也在批量甩燃油车，市场供过于求的现状一眼望不到头。很多车商的库存周转天数翻了一倍不止，车停在库里一天，折旧、保险、资金利息哗哗地往外流。
以前二手车商不讲武德，靠调表、瞒事故、拼缝赚差价，硬是把行业口碑做烂了。现在行情不好，才知道日子难过。不是行业变了，是韭菜不好割了。
二手车只是冰山一角，整个产业链都在被波及。
主机厂这边更难受。传统车企一边要维持燃油车生产线运转——产能严重过剩，一边还得咬着牙往新能源研发里砸钱。2025年汽车行业利润率降到4.1%，创十年最低；2026年一季度进一步跌到3.2%。燃油车的毛利被价格战吃掉了，新能源车还没全面盈利，两头受挤压。供应商层面，大量做发动机、变速箱零部件的企业订单锐减，破产重组的消息屡见不鲜。
经销商4S店就更惨了。库存融资利息在吞噬现金流，部分区域已经出现退网潮。售后产值也在萎缩——电动化结构简化了，保养项目少了，维修频次低了，靠“售后养店”的模式开始撑不住了。独立维修厂的日子也不好过，燃油车进厂台次在减少，新能源车的维修授权壁垒又高，中间地带的人最难受。
保险公司的保费池也在缩水。燃油车的赔付率反而在上升——分母变小了，固定成本摊薄不了。而新能源车的保险业务，目前还在摸索阶段，定价模型不成熟，赔付率也不低。
当然，有人离场就有人进场。电池回收、充电桩运维、新能源二手车估值服务这些新赛道正在崛起。旧时代的废墟之上，总会长出新的东西。
如果市场端还不够痛，政策端的大锤已经在空中了。
国七排放标准的推进已经进入实质性阶段。根据生态环境部发布的相关方案，国七标准将采取分阶段推进的方式——重点区域先行试点，全国全面实施预计在2028年前后。虽然具体时间表还没完全敲定，但方向已经明确：燃油车的制造成本将被进一步抬高，老旧排放标准的车型面临限行乃至强制淘汰。
城市限行也在加码。上海已全天禁止国Ⅳ柴油货车在绕城高速范围内行驶，杭州也在早晚高峰对国Ⅳ柴油货车实施限行。随着国七汽油于2026年1月1日全国统一供应，油品先行的策略已经铺好了路，排放标准的落地只是时间问题。
按这个节奏推演下去，燃油车的生存空间只会越来越窄：先淘汰经济型燃油车，再是B级车，最后豪华和性能车型也难逃一劫。超豪华品牌或许能靠收藏属性多撑几年，但那已经不是普通消费者的事了。
燃油豪车保值神话的破灭，说穿了就一句话：能源结构转型，正在对所有旧资产重新定价。当年诺基亚的塞班系统不是不好用，是生态没了；燃油车不是不能开，是整个配套体系在瓦解。当新技术范式确立之后，旧资产的“折旧”速度，往往会超出所有人的预期。
你觉得燃油车彻底退出主流市场，还需要10年，还是20年？评论区说说你的判断。
