- 日本日产出售横滨总部，真是个有意思的信号。
- 你知道那栋大楼，2009年才迁过来，面积不小。估算下来，地段和价格，反映出日产的现金流紧张吧。
- 日本汽车行业近几年确实不好过。丰田、三菱都在喊寒冬，我这听说，日产销量同比下滑了大概17%，利润也暴跌八成多。这数字，虽然估算的，但明显就是个压力锅。
- 你想，车子一卖就是几百万台的市场，以这个跌幅，意味着市场份额在被蚕食。日产之前一直走的偏传统，想着国际市场拓展，结果遇到竞争激烈，成本压力大，毛利被压得死死的。
- 其实我一直在想，为啥这么多老牌车企都出现了类似问题？除了市场环境变化，还有就是他们的研发成本太高，技术迭代跟不上。
- 你不觉得吗，日产卖掉总部这事，是一种产业转变的符号。它不是简单的房产交易，更像是在说：我们可能要调整战略了。但我又在想，这个调整，是不是意味着他们不再追求传统汽车的辉煌了？
- 一方面，日本这些车企要渡过技术转型的难关。你看丰田，虽然推混动很激烈，但在纯电动方面，似乎动作慢半拍。这也是为什么我觉得，日产的转让，是一种赶不上电动化风潮的隐喻。
- 但与此中国的敏实集团、比他们更早布局电动化的企业，比如比亚迪、蔚来，走得更快，把握了这个风。
- 你说，敏实做车不算一线，但资金实力和技术研发上，已经不少努力。估计这次买下横滨总部，也是想用地价换未来一个产业基地，也不知道他们是否考虑过日本的研发氛围呢。
- 说到研发，研发其实就像是在调配生活中的调料。你可以用最常用的基础调料，但要做出特色，还是得花心思。日本车企有技术基础，但调料用得不够多元，可能就被后来者赶超。
- 没细想过，也许，日本制造的寿命还在，但速度越来越慢。丰田的燃油车，成本核算可能是做不到百公里低于4元（估算），而中国企业的电动车，百里油费已远低于这个数字。
- 你觉得，未来谁能在这个产业里崭露头角？老牌的日系车，还能保持老本行吗？还是，新势力的崛起，是不可阻挡的潮流？
- 说到转变，我今天翻了下笔记，发现很多传统CAFE（行业报告）都在强调产业链协作的重要，但实际上，很多车企都在内耗。你知道，供应链其实更像个复杂的家庭关系：隔壁家闹矛盾，我这里也受影响。
- 在芯片供应、关键零部件的冲击下，连丰田都难以独善其身。即便如此，什么成本、保值率、剩余价值，我猜大概都在50%左右（粗略心算），也就是说，平均拉长使用周期，还是能看到一些利润空间。
- 你会不会觉得，车企最重要的，还是用户心理？买车不再只看表面配置和价格，还很考验情感绑定。我朋友阿浩说：买车就像找伴侣，懂你温柔的一面，才走得长远。
- 这让我想起，修车师傅有句话：现在的车，零配件贵得吓人，打理起来比房子还麻烦。而且维修次数多了，车主在意的，不只是技术上的快和靠谱，还得方便和便宜。
- 其实我一直在疑惑，为什么日本车的二手市场保值率就比中国低20%—30%？是不是因为中国买新车的人越来越多，老车流通快？或者，消费者心态在变，愿意接受新技术，新品牌也更快。
- 这还让我想起一件事，我刚才翻了下相册，看到去年在车展偶遇的那款国产电动车，颜值还不错，配色特别讨喜，手感也还行。销售说：你尝试试，未来基本都是电动车。 但我心里暗想，哎，快了，真快了。
- 好啦，要不要猜猜，新能源汽车的产业化进程，真的会如我们想象中的那么顺利？还是说，还是得看到底谁能把技术、成本和用户需求都调配得恰到好处？
- 这段先按下不表，有点太入戏了。谁能领跑电动化？丰田，还是比亚迪？亦或是那些我们还没听说的黑马？真让人期待，又有点倦怠……看来，行业的变迁，永远跑不完的马拉松。
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