你可能也注意到了，开年几周内的一个变化，让很多关注新能源汽车的人都感到一阵紧张：乘用车新能源零售渗透率从此前常见的五成上下，1月骤降到40.3%，到2月首周甚至进一步下探到36.4%。
这不是一个小幅波动，而是直接把市场热度拉了回去，让我们不得不重新审视这一轮增长的可持续性。
为什么会这样？
原因很直接也很具体。
国家对20万元以下电动车的补贴减半，等于对那些本来就对价格敏感的你我，多收了几千到一万元不等的“税”。
当一辆车原本靠补贴才能进入你的可选名单，补贴突然缩水，放弃就成了常态。
再加上寒冷天气下电池续航的现实影响，许多考虑入手电车的消费者在冬天里更倾向回头选择油车或更保守的方案。
从销量榜上可以看出谁在这种情形下仍能站稳脚跟。
仅有七款车型在1月实现月销破万，它们是：小米YU7，销量3.79万辆；问界M7，销量2.51万辆；蔚来ES8，销量1.84万辆；方程豹钛7，销量1.76万辆；特斯拉Model Y，销量1.71万辆；理想i6，销量1.68万辆；吉利银河星愿，销量1.49万辆。
两个让人意外的黑马尤其值得注意：小米YU7横扫车型销冠位置，甚至在燃油车榜单里也能争一席；蔚来ES8则凭借自身实力直接挤进SUV总榜前十，压过Model Y，成为蔚来实现Q4盈利的重要推手之一。
这给我们的第一条直观印象是，退潮时仍能保住销量的，往往是各家最有分量的主力车型；未上榜的品牌则意味着当月连一款破万都没有。
受打击最严重的是那些A00级微型车的用户群。
以五菱宏光Mini EV为例，11月还是无定语销冠，12月销量接近3万辆，到了1月却直接跌到7133辆。
微型车的购车人群对价格极为敏感：车价本身就低，去年报废更新时还有两万元补贴，今年剩下的小几千几乎就是致命一击。
这也解释了为何像小米YU7和蔚来ES8这样单价较高的车型受影响相对较小。
关于未来，原有判断是补贴退坡的影响会持续一个季度，并将直接加速合资品牌的反攻，Q2到Q3渗透率会缓慢回升。
这是很有逻辑的推测，不过值得警惕的是，影响是否真的只持续一个季度并非定数。
消费者对价格敏感形成的行为习惯、二手车市场的变化、以及车企是否能迅速以更有说服力的价值主张来取代价格刺激，都会决定这一波回落是短暂修正还是延长的结构性调整。
换句话说，厂商若只靠压价拼量，2026年可能会越活越艰难；若把重点放在提升续航实际表现、充电便利性和产品价值感，才有可能把这次被动回落转为长期的健康增长。
还有一个原文没有详细回答但对你我都很重要的问题：如果你本来打算买20万以下的电动小车，该怎么办？
可以考虑几个实操选项：一是观察厂家的价格和金融补贴策略，年底或换代前常有促销；二是把视角扩大到插电混动或小排量燃油车，这类车在冬季可靠性上更容易让人安心；三是考虑二手新能源车或电池租赁方案，以降低一次性支出；四是关注本地的城市或省级补贴，有时比国家补贴更有弹性。
对个人购车决策来说，现实的续航表现、冬季能否稳定用车以及充电网络的便利程度，往往比名义上的补贴数额更能决定你是否后悔。
结尾留给你一个需要面对的现实问题：当价格激励逐步退去，你会继续等待低价回归，还是愿意为一辆在冬天更可靠、在长期使用中更省心的电动车多花一点？
请把你最担心的购车顾虑写下来，和我们一起讨论如何找到既合适又不后悔的选择。
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