大马路上的新款纯电车和插混车一个月变一个样，但到了落地七十万这个门槛，真正打算掏钱的主，心思其实没花哨。在这个位置上，那些花里胡哨的屏幕和软件更新频率，早就被排在了舒适度、气场和车子跑起来稳不稳当的后头。很多人瞅着奥迪A8L 50 TFSI quattro臻选型，心里总拿它去和后驱的奔驰S400L商务型或者宝马735Li琢磨，其实这两路车根本不是一个脾气。
这台低功率版本的3.0T V6机头，虽然看着只比之前的2.0T版本多了二十匹马力，但六缸机在发动机舱里转起来的那种笃定劲是完全不同的。车子刚开出地下车库，转速才刚到一千三百转多一点，四百五十牛·米的劲儿就全部使出来了。这时候在市区里超车，脚掌往下踩个三分之一，整台大车往前窜的时候一点声嘶力竭的毛病都没有，那种气定神闲的力道才配得上这个级别的个头。
要是把车开到高速公路上巡航，底盘的能耐就全露出来了。
悬架在处理路面柏油接缝和起伏时，车轮在底下快速地跳动过滤，坐在车里的人却觉得身子几乎没怎么动，这种韧劲不是靠软绵绵的调校能做出来的。加上中间那个冠状齿轮差速器的四驱系统，大暴雨天在高速上压过积水并线，或者大冬天的在北方湿滑的立交桥上爬坡，那种四个轮子死死抓住地面的安心感，确实是那几款后驱同级车给不了的底气。
掀开后备箱垫子，底下居然还老老实实躺着一个非全尺寸的小备胎，这在如今满大街只给一罐补胎液的时代，算是个让人心里踏实的细节了。虽说它的轴距比最新的奔驰S级或者宝马7系短了八公分，但拉开车门坐进后排，身高一米八的个头把腿伸直了，前排座椅后边空出来的距离依然能再蹲下一个成年人。后排两边座位的待遇分得清清楚楚，两边都能自己调座椅角度、开闭空调或者升降遮阳帘，谁也不用迁就谁。
不过这台车只要一通电，那两块屏幕里的界面立刻就把人拉回了现实。
这套从二零一八年沿用至今的内饰设计和平台架构，放在现在的展厅里确实显得太老派了。上边那块中控屏和底下控制空调的屏幕，哪怕大白天开着车，手指头上去按几下就能按出一层密密麻麻的指纹，而且划动菜单的时候偶尔还会出现一丁点的卡顿。至于现在年轻人聊得火热的那种高阶智驾、主动避让，在这台车上几乎别想了。
很多常用的辅助功能都得加钱选装。
连最基础的自适应巡航和车道保持辅助，在去跟销售谈合同的时候都得在选装单上打勾。要是平时在狭窄的老旧小区里停车，那套自动泊车的揉库逻辑更是让人抓狂，来回折腾几把还不如自己看着后视镜倒车来得痛快。
这台车到底适不适合自己，得看你图的是什么。要是手里揣着七十万，一门心思想要最新潮的科技座舱，或者出门谈生意必须要那种明面上的排面和新鲜感，那左转去看看奔驰S级或者宝马7系会更符合预期。这台奥迪A8L更适合那些常年在北方开车、对智能化屏幕不怎么感冒，只想要六缸加四驱带来那种老老实实、安安稳稳行驶体验的人。
等去到展厅和销售坐下来算价钱的时候，老老实实看清官方置换补贴的具体数字和终身三电质保条款里的限制细则，能少走不少弯路。
