如今国产新能源市场的方盒子确实多到让人挑花眼，几万块的纯电小方盒子满街跑，大到五米三的全尺寸华系硬派越野车更是把气场拉满，国内能叫上名字的方盒子车型，怎么也得有个小十几款。
可真要论起硬派血统的祖师爷，绕来绕去还是得看Jeep。
今天咱不聊那个把Willys MB精髓刻进骨子里的牧马人，而是聊聊那个当年在广汽菲克手里创下年销近九万台神话的指南者。
有人会问，这车不是早就在国内停产停售了吗？
别急，这台去年推出的第三代指南者，可是完成了轻混、插混、纯电三种动力形式的全面布局，今天的主角正是那台让人刮目相看的纯电版。
它骨子里透着一股方盒子特有的硬气，但它没走牧马人那种极致越野路子，反而更像普拉多那种兼顾城市穿梭与野外探索的风格。
车身支柱和框架线条处理得极其讲究，保险杠与轮眉的运动包围棱角分明，平直切面与过渡曲面交织在一起，给车身堆叠出极其丰富的光影效果。
再加上黑色包边和悬浮顶的视觉压缩，这车看着既有方盒子的硬朗，又有城市SUV的修长，这种设计平衡感，现在的某些新势力真该好好揣摩一下。
电感这东西，放在指南者身上一点都不违和。
车头做得愈发扁平，标志性的七孔格栅中间嵌入了顶置光带，矩阵式LED大灯不仅亮，还带点科技狠活儿，贯穿式尾灯完美契合当下的审美，面板上的小导流加上那延长的扰流尾翼，运动感和科技感直接拉满。
四米五五的车长配上接近一米九三的宽度，轴距达到两米七九五，这宽体比例不仅看着扎实，五座布局的空间表现也足够应付日常，五百五十升的标准后备厢容积，再配合车内各种大尺寸储物格，带上装备去露营完全没压力。
内饰方面，Jeep这次把硬派与科技捏合得挺到位。
座舱内那些小尺寸的抓握设计保留了Jeep的精髓，但长条状的双液晶屏组合又强行把科技感拉了回来。
十点二五英寸数字仪表配上十六英寸触控屏，虽说没有那些花哨的超大模型，但常用的互联、语音交互、娱乐应用一个不落，副仪表台的换挡旋钮用着顺手，旁边那块标志性的红色区域，就是Select Terrain全地形选择系统，这玩意儿在复杂地形下，确实比那些只会看导航的城市SUV更让人有底气。
配置清单里，自动大灯、自适应远近光、自动防眩目内后视镜、感应雨刷、电动尾门这些都是标配，双温区空调和后隐私玻璃也给了。
虽然在国内动不动就大彩电、大冰箱的内卷环境下，这配置显得中规中矩，但那套L2级辅助驾驶系统在公路和复杂路面上提供的安全感可是实打实的。
动力部分，4xe这个标是Jeep纯电的身份认证，四x代表四驱，e代表纯电。
这车动力规格给得挺足，顶配四驱版电机总功率高达二百七十六千瓦，三百七十五匹马力，两驱版也有两百一十三匹和两百三十一匹两个版本。
电池容量分别给到七十四度和九十六度，WLTP纯电续航最高能跑六百七十五公里，换算成咱们习惯的CLTC标准，那可是八百四十公里左右的水平。
四驱版零百加速仅需五点四秒，这三电水准，已经完全追平了国内的主流水平。
充电效率上，一百六十到一百七十千瓦的充电功率，二十七分钟能从百分之二十充到百分之八十，这效率虽然没法跟国内那些五C超充比，但对于欧美车企来说，这已经是脱胎换骨的改变。
底盘调校上，它本质还是台承载式车体的车，前麦弗逊加后多连杆的独悬组合，加上二十英寸轮毂，公路行驶的稳定性完全不输城市SUV。
Jeep的工程师显然在悬架韧性上下了功夫，阻尼偏硬朗，减振器和防倾杆的反馈直接，加上4xe车型特有的离地间隙抬升功能，二十八度的接近角、三十一度的离去角，还有四百八十毫米的涉水深度，在城市SUV里这就是降维打击，就算真去野地里走走，比起那些加高版硬派越野，这台指南者的通过性也丝毫不落下风。
从Jeep这家美系硬派大厂的角度看，Stellantis集团带来的这套电气化组合拳，确实让指南者有了质的飞跃。
即使智能化水平和国内顶尖水准还有差距，但冲着那扎实的三电系统，还有Jeep在驱动逻辑与底盘悬架上的深厚功底，很多老车主看到这台车时，恐怕都会忍不住感叹一句，当初广汽菲克要是能把这技术带进来，指南者哪里会那么早停产。
这车不仅是情怀的延续，更是Jeep用实力证明，只要找准路子，老牌车企在纯电时代一样能玩出硬核的味道。
