据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据统计，2026年1-6月份国内狭义乘用车市场零售销量达870.1万辆，同比下降20.2%。其中，新能源狭义乘用车累计销量470.4万辆，同比下降14.0%，渗透率达到54.1%。
分车型来看，轿车销量351.0万辆，同比下降30.1%，是三大细分市场中表现最差的。SUV销量477.4万辆，同比下降11.2%。MPV（多用途汽车）销量41.7万辆，同比下降17.9%。
前十大厂商零售销量合计达到504.99万辆，占比达到58%。排在4-10位的依次是长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田（上升2位）、一汽丰田、上汽通用五菱（下降2位）、零跑汽车（新晋）。
零跑汽车取代长城汽车跻身前十，销量同比增长29.3%至26.02万辆，也是榜单中唯一实现正增长的厂商。这家造车新势力已构建起A、B、C、D四大系列的完整产品谱系，覆盖5万至30万元的整体价格带，从入门级到高端旗舰，从SUV到轿车再到MPV。
零跑汽车长期坚持的全域自研战略，目前零部件自研自造比例超过65%，涵盖中央域控架构、三电系统（电池、电驱、电控）、智能座舱、智能底盘等关键领域。在全行业深陷价格战的当下，这种自研能力带来的成本控制力，形成了难以复制的竞争优势。
6月18日，零跑汽车累计交付量突破150万辆，第一个50万辆花了64个月，第二个50万辆用了12个月（343天），第三个50万辆仅用8个月。7月份交付量突破10万辆，这是继5月份超过8万辆、6月份突破9万辆之后，再次刷新造车新势力单月销量纪录。
一汽大众排名第三，继续领跑合资车企，旗下的明星车型在新能源冲击销量下滑明显，速腾（8.46万辆）、迈腾（7.68万辆）、宝来（2.66万辆）销量同比分别减少29.1%、21.2%、36.2%。探岳销量同比下降11.28%至7.35万辆。
挑战之下，一汽大众一方面稳住基本盘，8月1日宣布面向全系燃油车及PHEV车型新购车主推出“全系双终身质保”权益。另一方面积极推出新品，包括全新速腾 S（紧凑型燃油轿车）、全新揽巡（中期改款）、迈腾35周年严选款（迈腾B9衍生纪念版轿车）、迈腾L PHEV（B9插电混动轿车）、探岳L PHEV（中型插混SUV）、ID. AURA T6（预计下半年上市）等。
比亚迪退居第二，是前十里跌幅最大的厂商，这是市场激烈竞争、主力车型遭遇竞品分流，叠加自身产品迭代周期、电池产线技改、全球化战略调整多重因素共振导致。
靠油电两条腿走路的吉利汽车，上半年零售销量达到102.1万辆，登顶榜首。其中，吉利品牌销量达39.98万辆，中国星系列蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。吉利银河旗下的A0级纯电小车星愿，夺得全品牌全品类车型销量冠军。在9X和8X两款车型的带动下，极氪上半年交付13.58万辆，同比大增59%。领克上半年销量10.6万辆，同比下滑25%。
上半年，吉利银河V900（中大型MPV）、银河M7（中型电混SUV）、银河星耀7（中型电混轿车）、银河星舰7 EV远航家（纯电SUV）、2026款吉利星愿（小型纯电）、2026款吉利牛仔（轻越野 SUV）、第5代帝豪i-HEV（油电混动轿车）、2026款领克07/08/10 EM-P改款、极氪8X（中大型旗舰插混SUV）等新车陆续亮相。下半年，随着银河TT、银河战舰700、领克07GT上市，以及i-HEV混动车型产能提升，吉利汽车有望巩固领先地位。
