小米汽车这波销量下滑、二手贬值的讨论，其实并不是所谓的“跌落神坛”，而是我们当初的预期远远超出了它的产品定位，如今只是回到了它本该处在的轨道。
还记得SU7刚上市那阵子，真的是全网沸腾。24小时大定破8.8万台，一跃成为20万元以上纯电轿车销冠，雷军的个人IP加上小米首款汽车的光环，让不少人觉得它会颠覆行业、成为人人追捧的全民爆款。可到了2025年12月，SU7交付量只有11123辆，同比大跌56.91%，二手市场的议论更是满天飞。热度退去，一部分是因为产品和大众的日常需求根本不匹配，另一部分则是它的真正强项，本就不在普通民用场景里。
SU7的亮点毋庸置疑，Max版零百加速2.78秒，配得上百万超跑的性能；全系标配的800V高压平台，15分钟就能补能510公里；底盘调校偏运动，过弯支撑一流。但这些数据，对绝大多数车主来说都是看得爽、用不着的存在。日常通勤市区限速60，高速跑到120就够了，这种爆发力几乎没有发挥空间；运动调校带来的硬底盘，反而让每一个减速带、坑洼路面都更“诚实”地传进身体；至于快充速度，家里有充电桩的车主睡前一插第二天满格，一年能用上几次超充也就节假日跑长途。相比之下，后排空间、坐姿舒适性反而是影响日常体验的硬指标。
可惜在这些刚需上，SU7就没那么讨喜。溜背造型牺牲了后排头部空间，身高180以上的乘客一坐立马顶头；后备箱容积也偏小；座椅偏硬，入门款甚至没有座椅通风和加热——夏天烫、冬天凉，体验打了折扣。初期的火爆更像是一次大规模的尝鲜潮，大家是冲着“小米首款车”的噱头下单，而不是基于实际用车场景的选择，等新鲜感退去，销量回归平稳反而是正常现象。
出口布局也是很多人忽视的部分。虽然小米汽车还没正式大规模出海，但通过平行渠道，SU7 Max、Ultra这样的顶配版已流向中东、俄罗斯等市场，迪拜被炒到百万人民币，俄罗斯售价也在50万元以上，这个价位国内普通消费者根本不会考虑。除此之外，还有车载智能模块、电机等核心零部件出口，面向的是海外车企的工业链，而不是零售市场，所以普通人也接触不到。
国内市场的重心其实早已转向了家用SUV YU7。2025年12月，YU7交付量达到39089辆，占总销量的78%，这也印证了SU7从来不是家用首选，它的定位就是小众的性能轿车，YU7才是争夺大众市场的主力。
至于二手贬值，并不是产品力崩塌。当前SU7二手均价20.7万元，比上月跌了7000元，上牌半年跑过一万公里的车，一般贬值5万元，顶配Ultra甚至超过15万元。但中汽数研的数据显示，SU7一年保值率81.5%，在纯电轿车中排名第一，甚至比不少新势力车表现好。价格调整的主因，一是新款SU7即将发布，而且标配激光雷达、升级智驾系统，二手市场自然会被压价；二是它的受众本就窄，性能爱好者愿意接盘，但家用消费者不考虑，自然流通慢。
所以，小米汽车并非从顶峰跌落，而是很多人把它误解成了全民爆款的刚需车型。性能车在全球市场都是小众，没有哪款能兼顾全民销量。小米的策略其实很明确——用SU7稳住性能车赛道，出口高端版本给海外市场和车企供应链；用YU7打家用市场。这是正常的产品布局，而不是失败。
对消费者来说，这更像是一种提醒：买车别只看参数和热度，数据再炸裂、配置再酷，和自己的使用场景不匹配就是浪费。SU7适合理解并热爱性能的车主，日常代步还是优先考虑空间、舒适度、经济性。小米SU7的所谓“遇冷”，只是一阵流量泡沫消退后的理性回归，这既是它的正常轨迹，也是汽车行业走向成熟的表现。
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