我开的是24款理想L6，生活在北方，所以入冬后也算是把电车在冬天怎么用，好好体验了一把。接下来就聊聊，冬天开电车到底怎么样，是舒服更多，还是麻烦更多。
先说那些让人觉得好的地方，我这台车有那种带热泵的空调，跟一般车里那种费电的暖气不一样，它用起来更省电，冬天开起来负担小很多。每天早上出门前，我都会提前差不多十分钟，用手机远程把车里的空调打开，主副驾驶的座椅加热，还有方向盘加热也一起开起来。
等我下楼坐进车里的时候，车里面已经暖烘烘的了，连屁股底下的座椅和手握的方向盘都热乎乎的，那种从头到脚的暖意，真的让人特别舒服。我可以全程开着暖气和座椅加热，一路舒舒服服地开，根本不用挨冻。
回想以前开油车，一到冬天就特别难熬。早上出门，车里跟冰窖一样，方向盘冰冷冷的，座椅也冻屁股。虽然可以原地热车，但都说那样伤发动机，还浪费油，所以每次都裹得严严实实，哆哆嗦嗦地开着车，盼着发动机赶紧热起来。
结果往往还没开多远，发动机水温还没完全上来，就已经到单位了，然后熄火走人。这样一来，车子发动机总是在没完全热开的工况下跑，时间长了对车真的不太好，想想那时候的体验，和现在比起来，简直是一个天上一个地下。
当然，冬天开电车，肯定绕不开一个话题，那就是续航里程会打折。刚开始，我其实还挺担心，怕网上说的什么电车冬天续航，一下子就少一大半是真事。但实际用下来发现，虽然确实会掉一些，但没那么夸张，只是它比夏天更‘爱’用电了。
比如，夏天我在市区里开，每跑一百公里大概用个十六到十八度电，但是到了现在这种零下几度的天气，同样的里程，它可能就得用到二十到二十二度电。说白了，就是天冷了，电池在低温下会比较‘懒’，不像夏天那么活跃，再加上车里开空调取暖，这些都需要额外消耗电量，所以续航里程肯定要打个折扣。
不过就算这样，也远没有到那种开不了的地步。
要我说啊，电车在冬天带来的哪些好处，比如上车就能享受到的舒适感，那都是实实在在的。至于说它耗电多了点，要多冲几次电，我觉得这也不是什么大问题，毕竟充电频率高一点而已。对于家里有充电桩，或者充电很方便的车主来说，基本没啥影响，也就是多插一次充电枪的事情，根本不耽误什么。
就拿我自己的情况来说吧，我每天上下班的通勤距离也就十几二十公里，就算全程都开着暖气和座椅加热，也才两三天充一次电。我们小区每栋楼下面都有三四个公共充电位，所以我充电非常方便，完全不用担心因为充电变得频繁了，会给我带来什么麻烦。
但是，对于那些充电不方便的车主来说，冬天用电车确实会多一些麻烦，尤其是每天要跑七八十公里的车主，下班以后还得专门跑去充电站充电，一想到这个，就感觉挺折腾的。还有啊，如果冬天要跑长途，纯电动车的车主确实会面临很大的挑战，平时能跑个三四百公里，冬天可能就只剩下个一百二三百公里了，这时候续航焦虑就会特别明显。
不过，像我们这种增程车或者插混车，就完全不用操心这些问题了，我们能烧油也能用电，完全没这些顾虑，想走多远就走多远。
所以说，冬天电车到底好不好用，会不会老是担心里程不够，很大程度上还得看每个人自己的用车情况。对我这样，平时通勤距离不长，开的又是增程车，充电又特别方便的车主来说，冬天开电车，依旧是个挺棒的选择。
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