无论夏天冬天，开了300公里你都可以用电开空调睡一觉不用怕一氧化碳中毒，这也是为什么现在很多老板选择电动车而非传统燃油车的原因

无论夏天冬天，开了300公里，你都可以用电开空调睡一觉不用怕一氧化碳中毒，这也是为什么现在很多老板选择电动车，而非传统燃油车的原因。

这事说白了挺简单的。咱们自己开车，惯了燃油的那套：按下点火，启动，发动机哼哼唧唧，好像整条街都跟着颤抖。早期油车的话，尤其是老款，开着开着就得担心一氧化碳中毒，因为那味儿会往车里钻。你想坐在暗暗的车里，开点空调，想休息一下，不用担心窗外尾气啊、排放啊啥的，还挺安全。

反观电动车，啥都不同。电池在底盘，外面不用冲出去冒烟。要是电蓄满电，让空调开上半小时，我敢打包票，车里基本没啥异味。你可以带个充电宝，睡得香，又不用担心一氧化碳那玩意。

这其实反映出一个核心转变：老板们看中的是安心+效率。你看那些开电动车的物流公司，特别是在城市高速，几百公里没问题，空调能开到爽，睡一觉也不用担心中毒。反而燃油车，除非是特别新或者特别干净的机型，要不然哪怕是全程高速，还是得留意尾气排放。

这是为什么，我后来想想，是供应链的变化带来的。一方面，电池价格降了不少。基本上，去年我和一个朋友闲聊，估算一块用个200块左右的结构电池（样本少，还在摸索中），如果用得好，其实成本不高。另一方面，车企研发也变得务实起来——不再追求极限马力，而是注重耐用、安全。

这么一比，很多老板开始觉得，传统燃油车越开越烦人。修一次机油、换个滤芯、发动机那噪音、尾气排放……都成了负担。

我还记得刚开始跟朋友吐槽：你那油车，开个高速起码6升油左右，油钱跟跑题似的。他回我一句：你那个电车，百公里电耗大概估算20度电（这还不算跑高速的损耗），算下来更便宜了。好吧，看着数字，我还是心里打鼓：具体还得看地方电价。

而且，据我调查，电动车的保值率其实还不错，尤其是在城市里，维护简单。买个电机、电池就够了。相比燃油发动机那堆复杂件，拆装得费劲。

这让我联想到一个点：修车工的话。之前我还琢磨，为什么那些自称老司机的修理工越来越少了，原来油车的修理成本不断攀升。电动车的零件几乎不用修修补补，就像换个电池。

但，除了成本，以为油车容易修的心态其实大错特错。油车修起来麻烦，整个流程像在挖地道：一会拆，一会装。有次我去修车厂，跟修理工聊天，他站在一堆发动机旁边叹气：你知道为什么现在油车工时贵？一方面是零件难找，另一方面，油多拼不过电车的流程简洁。

提到供应链——你是不是觉得，电池的原材料都被喊满价了？其实不是。一位供应链经理告诉我，锂、钴、镍的价格，其实都在逐年下行。这就让我猜测：或许未来的成本会更低，车企也会逐渐调试出性价比更高的车型。

也有反方声音。比如有人说：电池退役后怎么处置？和油车的报废拆解比，责任不一样。这个我没深想过，但可能会变成行业的另一道难题。

说到这里，我突然翻了下笔记，看了看我刚整理的小截图：同行跟我说，去年他们销售的一款电动车，百公里成本不到1块钱——包括电费和维护。

这让我觉得，或许未来老板们更看重经济性——省油、省电、省心。你要说北方冬天用电轴站着暖，不像油车夏天就怕热箱子太耗油；南方日子好，电池还能再用几年，硬件都稳定。

这段先按下不表，我得回头想想，电动车的芯片供应链还能走多远？

哦，对了，顺便问一下，读到这儿，你觉得未来你还会继续用燃油车多长时间？还是说，和我一样，默默盯着电动车的价格和技术变化，考虑转换？

总觉得，科技的进步像风一样，摸不着，可停不下来。

那会不会有一天，电动车比燃油车还厚道，甚至比油车还能耐？这都还得看看时间的调调。

（这段先按下不表）

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