岁末年初，科技圈和汽车圈的年终还没写完，大厂们又开始忙着“招兵买马”、“犒劳精英”了。继宁德时代之后，新能源巨头比亚迪也放出风声，要给自家技术研发体系的兄弟们涨薪了！消息一出，立刻引起了不少关注，比亚迪方面也爽快地证实了“情况属实”，只是关于具体涨多少，他们倒是卖了个关子，留足了想象空间。
这波涨薪，可不是简单的“涨个几百块”那么简单，有点“技术含量”。比亚迪的研发人员透露，涨薪的部分主要集中在“底薪”。按照公司“基本工资 = 底薪 × 1.36”的薪资结构来计算，因为那个“1.36”是员工普遍能拿到的绩效系数，所以实际到手，涨幅会比底薪数字更可观。举个例子，如果底薪涨了1000元，那基本工资整体就能涨1360元，这小小的系数，一下就放大了回报。
说起来，对于这次涨薪引发的高关注，一些接近比亚迪的内部人士都觉得有点意外。在他们比亚迪本来就有一套相对规律的薪酬调整机制：一年两次，上半年一次，下半年一次，加上2024年发布的通知，依据工作表现进行加薪、晋级和奖金分配。公司还设立了每年两次的调薪和一次晋升机会，核心目的就是让员工的付出能得到及时、公正的回报。
这次更引人注目的是，据《国际金融报》披露，这次调薪的核心逻辑聚焦于“绩优者多得”，不同的绩效等级对应着明确的涨幅梯度，而技术研发岗无疑是这次的重点“关照对象”。这与前阵子宁德时代给生产一线员工普涨的情况，在策略上形成了鲜明对比。比亚迪12万工程师大军里，这次的“重点关怀”对象，显然是那些为公司未来技术创新输送“弹药”的研发人员。
比亚迪在“留住”核心人才的也铆足了劲“引进”新鲜血液。看看近几年的校招数据就知道了：2023年，比亚迪总共招了3.18万人，其中80.8%的应届生直接被派去了研发一线；到了2024年，虽然总人数缩减到1.13万，但研发岗位的占比依然高达78%。而2025年的招聘计划，虽然具体规模还没公开，但仅已确认的应届生入职人数就超过了1万人。
更值得玩味的是，比亚迪给这些初出茅庐的年轻人们开出的薪资，也相当“给力”。就拿今年广东省某个春季招聘活动来说，像高级算法工程师这样的岗位，给应届生的最高月薪，直接飙到了4万元。这种大手笔，无疑是在向整个行业宣示：比亚迪对于顶尖技术人才的渴望，以及为吸引他们不惜代价的决心。
重金揽才的背后，是比亚迪渴望持续“硬核”提升自身研发实力的野心。在刚刚过去的1~11月，比亚迪累计销量已达418.2万台，同比增长11.3%，尤其是海外市场，增速惊人，销量几乎是2024年全年目标的两倍。
这份亮眼的成绩单背后，也有着不小的压力。今年前三季度，虽然营收同比增长了12.75%，但归母净利润却同比下降了7.55%。这意味着，在市场竞争日益白热化、成本压力增大的当下，仅仅依靠规模优势来驱动增长的路子，正面临新的挑战。
虽然比亚迪在中国新能源汽车市场依旧稳坐“头把交椅”，但友商们的追赶速度绝不容小觑。官方数据显示，今年前11个月，吉利新能源汽车销量同比增长高达97%，奇瑞新能源也保持了69.4%的同比增长。在这样的“追兵”面前，比亚迪若想继续保持领先，技术上的任何“短板”，都可能被迅速放大。
过去一年多，比亚迪在“智能化”这条赛道上，可以说是在“奋起直追”。财报显示，2025年前三季度，公司研发投入累计高达437.5亿元，同比增长31%，远超营收增速。这种“不计成本”的投入，足以见其决心。
更有消息指出，比亚迪新技术研究院已成立“先进技术研发中心”，下设AI实验室、AI超算开发部、大数据平台部等，主攻AI算法、大模型等前沿技术，为智能驾驶、智能座舱等业务提供强大的算力支持。今年4月，辅助驾驶和智能座舱团队更是进行了整合，加速推进“舱驾一体”的研发。甚至在当下最热门的具身智能VLA大模型路线，比亚迪也已在预研阶段。
而所有这些激动人心的技术突破，都需要一个稳定、顶尖的研发团队作为支撑。抛开那些复杂的战略不谈，最直接、最有效留住人才的方式，无疑就是让他们感受到足够的回报和认可。比亚迪这一系列的操作，正是为了在这个人才争夺战日益激烈的时代，牢牢抓住那些能驱动公司未来的“最强大脑”。
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