听说特斯拉2025年全年营收掉了3%，净利润直接腰斩近一半，光是第四季度就少卖了六万多台车。汽车这块的毛利率只剩15.4%，刨掉补贴后，几乎不剩什么油水。
曾经有一套玩法：补贴把用户提前拉到展厅，降价把库存拍出去，新款又把人勾回来。现在三根支柱同时摇晃。买车的人开始学会“蹲守”：等更低的价，等更好的电池，等冬天续航别缩水。结果厂商还在玩“一个月换一代”的速成戏法，刚交车的人在论坛里发帖抱怨，“我这车还没拆封就过时了”。
比亚迪更猛，2026年1月销量直接掉到21万辆，比上个月少了整整一半，国内就卖了11万辆。吉利反倒冲到27万辆，比比亚迪还多6万辆。
政策退得特别快。中国新能源车购置税从全免变成最多补1.5万，美国那边直接砍掉7500美元抵扣。消费者不再是只看“能上绿牌”，他们开始问：你冬天真的能跑得远吗？小区有没有快充？坏了配件多久能到？这些现实问题，补贴解决不了。
价格战也走到尽头。特斯拉降价，销量反而下滑；厂家把配置堆得像年会舞台，但价格差距被压缩，消费者分不清谁是真的更值。整个汽车行业利润率掉到4.1%，比制造业平均还低。Model 3和Model X的保值率跌出前五，被小米和问界反超不是车坏了，而是“便宜等于划算”的神话破裂了。
技术堆料变成了“好看不等于好用”的尴尬。厂商宣传激光雷达、零重力座椅、800V快充，画面很燃。可北方用户冬天跑高速，表显续航300公里，实际能跑200出头；节假日高速服务区充电两小时起步；电控坏了等配件要一周。不是技术不行，是资源全挤在“看起来牛”的地方，忽略了“用起来稳”的部分。
大厂也在调整棋子。特斯拉把Model S/X停了，转头去做机器人，像是在说：电动车这事儿，我可能真不陪到底了。比亚迪砍掉一批低续航插混产线，把力气往纯电和长续航混动上挪。1月出口干了10万辆，涨了51%，说明海外不认“低价”，但认你电池够硬、车够耐造。
有的厂子走出了一条靠谱的路。赛力斯1月销量翻了一倍多，靠的是华为智驾+售后兜底，用户怕政策变，它直接补差价；吉利守住稳字，燃油、混动、纯电三条腿走路，新能源占比46%，不激进也不掉队。政策不能再光补销量了。与其发钱让人买车，不如投在小区里装快充、帮老电池找下家、让用户充电按峰谷计价。
车企们开始做真实的算术题：把PPT里闪闪发光的参数拆开，问自己两件事这辆车冬天能不能安心跑？用户修车要等几天？答案决定了谁能活下来。很多看似高科的功能，转化成实际体验后，分分钟被用户吐槽。
当潮水退去，礁石露出来。原来最大的那块石头，不是电池厂，也不是芯片厂，而是用户每天坐进车里前那句默念：“这次买了，别又后悔。”厂商们突然慢了一拍，不是因为不行，而是那条靠补贴、降价和频繁换代走出来的路，走到头了。
现在市场需要的是些“无聊的工程”：冬天低温续航实测标清楚、核心部件质保写进合同、二手残值每年公开一次、快充布局和维修体系落到实处。这些听起来不光鲜，但是真正能把用户从怀疑里拉回来的东西。技术不是看谁参数更猛，而是看你零下20度敢不敢让我跑长途，充电十分钟能不能把车开远。
厂商们只好回到车间，拧螺丝，改供应链，重写售后合同。没人喊口号，也没人敲锣，大家都在等一个信号：市场要的是靠谱，不是花招。最终，谁能把“买了不后悔”这句话变成用户真实体验，谁才有希望把那块暴露出来的礁石踩平。你准备好了把情怀换成质保和充电桩了吗？
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