2026年8月5日，74岁的江亿院士空着手站上“科学四十人”的讲台，抛出让私家车免费充电的说法，这话听着像白日梦，因为同样的呼吁他从2023年喊到现在，一直没人当真，到了7月底，淮北4000多名车主加入放电试点，6天放出6万多度电，这是头一回有这么多车主靠停车挣到钱，有人还是不买账，觉得免费充电是画饼，其实这里头的门道深着呢。
江亿敢把话说这么满，是因为他手里有笔别人没算过的账，老爷子琢磨了一辈子“怎么存东西”，从苹果白菜一路琢磨到房子节能，这回盯上了停车位，到2035年中国风光装机要干到36亿千瓦，2060年冲80亿千瓦，包下全国七成以上的电，风和太阳却不听指挥，白天发电能冲到用电负荷的5倍，晚上说停就停，电网缺的就是一个大充电宝，全国建成的储能只有10亿千瓦时，缺口是150亿，而满大街跑的电动车电池加起来能存100亿千瓦时，这种停车插枪就干活的路子，让国家不用再砸一笔钱另建储能。
免费充电看着像白送，骨子里是一场明码标价的交换，车主把电池的调度权交给电网，低谷充电，高峰放电，淮北那位周先生夜里充电花了20.12元，下午放电40度，80元到账，钱包不亏反赚，一来一回落袋近60，这套账算得平，车主才愿意搭把手，拿一点电池损耗，换每月实打实的进账。
上头的动作其实不算慢，2023年车网互动的文件就下来了，2025年又圈了上海、淮北等9个城市做试点，盘子一个个铺开，2030年互动规模要冲5000万千瓦，而落地这条路走得磨人，主要卡在小区门口，物业不让装桩，电池掉容量没人认账，保险不敢接放电的单子，江亿在台上把窗户纸捅破了，真正难的不是技术，是机制、体制和政策。
现在很多人还盯着充电桩多不多看，桩多已经不等于好充电，深圳108万辆电动车，36万个公共充电桩，建桩密度全国数一数二，平均利用率却不到8%，一边喊充电难，一边桩在晒太阳，江亿开的方子叫“一位一桩、即停即接”，就算2030年全干成，摊到上亿辆车里，参与率也就4.5%，风光电一年比一年猛，逼着电网另谋出路。
说白了，免费的电不是天上掉的，一头拴着千万车主的钱包，另一头拴着整个电网的家底，账面上大家都得了好处，充电没多掏一分钱，缺电的时段反而有人顶上，真要往下推，先得把话说清楚，电池用旧了算谁的？车插上枪到底听谁的？这两道题，可比免费充电四个字难答多了。
