卖现货的乐道L90，能否突围大三排SUV市场？
大三排SUV市场，现如今大有“神仙打架”的意味。既有特斯拉这样的老将虎视眈眈，也有理想、蔚来等新秀轮番出招。就在七月底，蔚来的新品牌乐道L90横空出世，上市发布会连放两枪：预售再降价，活动现场直接交付现车。和一众新能源车企卖“期货”不同，乐道选择了颇为老派也颇为冒险的“卖现货”路径。这样的做法，究竟是背水一战，还是众望所归？
首当其冲，乐道L90用价格“屠刀”杀入市场。官方起售价26.58万元，比三周前的预售价还下调了1.4万；而这台5米长的大三排纯电SUV，已经直逼售价25.35万元的特斯拉Model Y。更有甚者，如果采用蔚来自家的电池租用方案，提车门槛可以低至17.98万元——当然，每月还需支付899元的电池租金。价格上“卷”到这个程度，蔚来基本是把利润和决心都摆在了台面上。
与此同时，舒适性配置还不输同级别竞品。全系标配85kWh大电池、综合续航605km不算，连冰箱、彩电、大沙发都成了标配。高配版还配备了空气悬架、二排娱乐屏、双电机四驱、二排零重力座椅等等，细致到大人小孩都能各得其所，家庭属性由此可见一斑。这波操作，和李斌现场为三位新车主递上钥匙可谓一脉相承——什么叫“听劝”，这就是“听劝”。
事实上，乐道去年就曾因L60踩过交付迟缓的坑。这回再推L90，选择提前量产、备足现货，放弃“先画饼再做饭”套路，算是用血的教训换来的新经验。
既然多重buff叠加，为何偏偏选大三排SUV为突破口？背后是现实的市场需求——2015年、2021年中国先后放开二孩、三孩政策，育儿红利开始真正释放。高净值家庭对“大空间”车型趋之若鹜，传统MPV一不方便二太像司机，六、七座SUV正好顶上。数据显示，2024年中大型以上SUV年销量已超164万辆，同比增长超过五成，新能源汽车的渗透率甚至接近八成。消费群体从高端五座到豪华七座油车，这场“空间升级换代”在所难免。
可惜的是，现有大六座SUV普遍价格不菲，问界M9、理想L9动辄四十万起，能月销过万的只有问界M9一根独苗。各家显然都意识到这是片“迟到的蓝海”，你追我赶的新车潮涌现：今年，领克900、腾势N9、深蓝S09相继入市，理想i8刚上市就要直怼L90，极氪9X、智己LS9、小鹏G01也都在来的路上，连特斯拉Model Y L都决定为中国市场“量身定制”。
如此一来，大三排市场被迅速填满。40万元以上，有卷王问界M9硬顶；30-40万区间，理想i8、领克900、腾势N9混战；30万以内，乐道L90、银河M9等新秀开始亮剑。蔚来与理想几乎前后脚押宝同一细分市场，李想、李斌甚至亲自坐镇。理想i8明明定价已贴近自家增程线，但新车发布后公司股价反而连跌，饭安排好了，客人却偏要挑别桌就坐——难怪L90要打破行业惯例，上市前就放开试驾，截胡理想用户意图昭然若揭。
从技术配置到价格策略，乐道L90都努力“找缝隙、打痛点”。可新造车不是闹着玩儿的。持币观望的不止是用户，还有投资者。乐道L90上市前，蔚来股价由低点3.5美元一口气冲到5美元以上，但车市的热情能否传递到销量，并最终为蔚来带来扭亏为盈的四季度目标？李斌一手“现货交车”，一手“降价血拼”，是一场豪赌，也是中国新能源车企市场自信与压力的拼图。
再精明的对手、再聪明的策略，终究要落地于产品实力和用户口碑。这一轮大三排SUV之争，将检验谁能真正站稳家庭用户心中的“核心第三排”；谁又会在价格、配置、服务的混战中，沦为一代记忆。
乐道L90突围与否，并非一场“上市就分胜负”的快答，而是一场长线战役。特斯拉、理想、蔚来你方唱罢我登场，真正的赢家，或许藏在那些默默数着“第三个孩子下课时间”的家庭带娃之路上。市场不相信口号，但消费者一定看得懂真功夫。至于乐道L90能否成为蔚来的“救世主”？还是留给时间和销量慢慢写答案吧。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）